Le Mercedes GLK est un SUV compact premium produit de 2008 à 2015, remplacé depuis par le GLC. Sur le marché de l'occasion, il reste recherché pour sa solidité perçue, son confort de conduite et sa transmission intégrale 4Matic disponible sur la majorité des versions. La gamme est dense, une dizaine de motorisations diesel et essence, deux phases, plusieurs niveaux de finition, et les retours sur la fiabilité sont parfois contradictoires. Ce guide tranche motorisation par motorisation pour vous aider à choisir le bon exemplaire selon votre usage et votre budget.
Mercedes GLK (X204) : ce qu'il faut savoir avant de choisir
Le GLK (X204) est dérivé de la Classe C W204. Il existe en deux phases : la phase 1 couvre 2008-2012, la phase 2 restylée va de 2012 à 2015. Les motorisations restent globalement identiques entre les deux phases, avec des cartographies affinées et des équipements enrichis sur le restylé.
Fiche modèle : le Mercedes GLK en bref
| Années de production | 2008-2015 |
| Code châssis | X204 |
| Base technique | Classe C W204 |
| Dimensions | L 4,53 m / l 1,84 m / h 1,67 m |
| Volume de coffre | 450 L (1 550 L banquette rabattue) |
| Poids | Environ 1,8 à 2 tonnes selon motorisation et équipement |
| Remplaçant | Mercedes GLC (X253) depuis 2015 |
| Cote occasion | Très variable selon la phase, le kilométrage et l'historique : une phase 2 récente et peu roulée vaut nettement plus qu'une phase 1 kilométrée. |
| Motorisation | Cylindrée | Puissance | Famille |
|---|---|---|---|
| 200 CDI | 2.1 L 4 cyl (2 143 cm³) | 143 ch | OM651 diesel |
| 220 CDI | 2.1 L 4 cyl (2 143 cm³) | 170 ch | OM651 diesel |
| 250 CDI | 2.1 L 4 cyl (2 143 cm³) | 204 ch | OM651 diesel |
| 320 CDI | 3.0 L V6 | 224 ch | OM642 diesel |
| 350 CDI | 3.0 L V6 | 224/231/265 ch | OM642 diesel |
| 280 / 300 essence | 3.0 L V6 | 231 ch | M272 essence |
| 350 essence | 3.5 L V6 | 272 ch, puis 306 ch (BlueEfficiency, restylé) | M272, puis M276 |
La boîte automatique 7G-Tronic équipe toutes les versions V6 et une large part des 4 cylindres diesel. La boîte manuelle 6 rapports est réservée aux entrées de gamme diesel (200 CDI, 220 CDI) des premières années.
Quel moteur diesel choisir sur le GLK ?
GLK 220 CDI (170 ch), le choix raisonnable et le plus répandu
Le 220 CDI est la motorisation la plus vendue du GLK et la plus facile à trouver en occasion. Son moteur OM651 2.1 biturbo (2 143 cm³) délivre 170 ch et 400 Nm, suffisant pour emmener ce SUV d'environ 1,9 tonne sans effort, avec une consommation moyenne autour de 7 litres aux 100 km en usage mixte.
Son principal bémol : le bruit. Ce 4 cylindres diesel est clairement audible à bord, surtout au démarrage à froid et en accélération. Si vous êtes sensible à la sonorité de votre habitacle, ce moteur peut devenir fatigant sur les longs trajets. En dehors de ça, c'est un bloc répandu et endurant lorsqu'il est bien entretenu, mais avec des points précis à contrôler (injecteurs et chaîne de distribution sur les premiers millésimes, détaillés plus bas) : le millésime et l'historique d'entretien pèsent plus que la cylindrée.
Notre avis : meilleur rapport budget/fiabilité. À privilégier si la sonorité diesel ne vous dérange pas.
GLK 250 CDI (204 ch), le bon compromis souvent sous-estimé
Le 250 CDI utilise le même bloc OM651 que le 220, mais avec une cartographie poussée à 204 ch et 500 Nm. La différence se sent nettement à l'usage : reprises plus franches, dépassements plus aisés, sensiblement meilleure souplesse à bas régime. La consommation reste dans un rayon raisonnable, environ 7 à 8 litres aux 100.
Ce moteur est moins représenté en occasion que le 220 CDI, ce qui peut rendre la recherche plus longue. Il reste soumis aux mêmes points de vigilance que le 220 (EGR, injecteurs, chaîne de distribution sur les premiers millésimes), sans défaut spécifique qui le distingue.
Verdict : le diesel à chercher en priorité si le budget le permet. Meilleure dynamique sans sacrifier la fiabilité.
GLK 320 CDI / 350 CDI (224 à 265 ch), le plaisir V6, si le budget suit
Le 320 CDI et le 350 CDI partagent le même bloc V6 OM642 3.0 litres. La différence entre les deux est nominale, même moteur, cartographies évolutives selon les millésimes (224 ch puis 231 ch puis 265 ch sur les dernières versions). Ce V6 développe 540 Nm disponibles dès 1 600 tr/min, et la différence avec les 4 cylindres est immédiatement sensible : silence de fonctionnement supérieur, souplesse exemplaire, agrément de conduite nettement au-dessus.
Le revers : consommation plus élevée (8 à 9 litres aux 100 en usage mixte), prix d'achat plus élevé en occasion, et entretien plus coûteux. Ce V6 est réputé endurant lorsque l'entretien est rigoureux, ce qui en fait un choix cohérent pour les gros rouleurs.
Verdict : le choix du plaisir et du confort. Acceptez une consommation plus élevée et un budget achat supérieur de 2 000 à 4 000 €.
GLK 200 CDI (143 ch), à prendre en connaissance de cause
Le 200 CDI partage le bloc OM651 du 220 CDI, avec 143 ch et 350 Nm : prix d'achat plus bas, mais moins de réserve en charge ou en côte. Sa fiabilité suit celle du 220 CDI, avec les mêmes contrôles (injecteurs, chaîne, EGR).
Quel moteur essence choisir sur le GLK ?
GLK 350 essence (272-306 ch), avec une vigilance sur l'arbre d'équilibrage
Le GLK 350 essence V6 M272 est une motorisation attachante : souple, sportive, très agréable en conduite. Avec 272 ch (puis 306 ch sur les versions ultérieures), il propulse efficacement le GLK avec un brio que les diesel ne peuvent pas reproduire. La consommation est cependant sensiblement plus élevée, comptez 10 à 12 litres aux 100 selon l'usage.
Point de vigilance : les premiers V6 M272 (montés sur la gamme Mercedes à partir de 2004) ont connu une usure prématurée des pignons de l'arbre d'équilibrage, qui peut entraîner une intervention lourde. Le matériau de ces pièces a été revu en cours de production, vers 2008. Le GLK étant commercialisé à partir de fin 2008, le risque concerne surtout les tout premiers exemplaires, mais il n'est pas nul : faites contrôler ce point par un spécialiste Mercedes et demandez si les pignons ont été remplacés. À partir du restylage, le 350 passe au V6 M276 à injection directe (306 ch), une base différente.
Notre avis : moteur plaisant, à acheter avec un historique complet. Les tout premiers exemplaires demandent un contrôle spécialisé.
GLK 280 / 300 essence et versions 4 cylindres essence, rares
Le V6 3.0 de 231 ch (280, puis 300) existe sur les premières années. Les 4 cylindres essence sont très rares en France et peu convaincants pour ce SUV : à éviter sauf opportunité exceptionnelle.
4Matic ou pas : ça change quoi concrètement ?
Le 4Matic est la transmission intégrale permanente de Mercedes. Sur le GLK, elle équipe la grande majorité des exemplaires d'occasion, et toutes les versions V6 essence et 250 CDI.
Avantages concrets du 4Matic :
- Motricité supérieure en conditions hivernales, sur route mouillée ou revêtement dégradé
- Stabilité accrue en courbe rapide
- Indispensable si usage occasionnel en terrain léger (piste, chemin forestier)
Sans 4Matic :
- Version propulsion plus rare et réservée aux entrées de gamme diesel (200 CDI, certains 220 CDI)
- Économie à l'achat modeste, légère réduction de consommation
- Suffisant pour un usage 100% urbain et autoroutier sec
La boîte de transfert 4Matic est globalement fiable, mais elle demande un entretien spécifique (huile du pont et de la boîte de transfert) que beaucoup de propriétaires négligent, d'où des bruits sur les hauts kilométrages. Demandez la trace de ces vidanges et faites contrôler la transmission lors de l'inspection.
Verdict : privilégier le 4Matic si vous habitez en zone climatique difficile ou si vous souhaitez garder le véhicule longtemps. En usage urbain sec exclusif, la version propulsion suffit mais sera difficile à revendre.
GLK phase 1 (2008-2012) vs phase 2 restylée (2012-2015) : laquelle choisir ?
La phase 2, présentée en 2012, apporte principalement des changements esthétiques (boucliers redessinés, signature lumineuse LED) et des équipements enrichis sur certaines finitions. Côté mécanique, le 350 essence passe à 306 ch (M276), le 350 CDI à 265 ch, et les OM651 profitent d'ajustements sur les injecteurs et l'EGR.
En pratique, la phase 2 est plus récente, donc potentiellement moins kilométrée pour le même prix, et bénéficie des corrections apportées aux défauts de jeunesse de la phase 1. Si le budget le permet, préférer une phase 2 bien entretenue à une phase 1 très kilométrée au même prix. Si l'écart budgétaire est significatif, une phase 1 avec historique complet reste un bon achat.
Si le budget autorise un modèle récent, le GLC a pris la suite du GLK : notre comparaison du GLC et du GLC Coupé aide à choisir entre les deux carrosseries.
Fiabilité du Mercedes GLK : les points chauds à connaître
La fiabilité du Mercedes GLK est globalement bonne : il hérite de la base éprouvée de la Classe C W204, et ses blocs diesel OM651 et OM642 encaissent de très hauts kilométrages lorsqu'ils sont correctement entretenus. Les points à surveiller : injecteurs et chaîne de distribution des OM651 de première génération, arbre d'équilibrage des premiers V6 essence M272, et huile de boîte 7G-Tronic négligée. Le reste relève de l'usure normale d'un SUV premium de cet âge.
Fiabilité du GLK 220 CDI et 250 CDI (bloc OM651) :
- Vanne EGR : encrassement fréquent en usage urbain au-delà de 120 000 km, nettoyage préventif recommandé
- Injecteurs : des fuites internes ont été constatées surtout sur les premiers exemplaires (2008-2012), avec dilution de l'huile et démarrages difficiles à froid. Demandez un test de débit de retour avant achat
- Chaîne de distribution : sur les OM651 des premières années, elle peut s'allonger et claquer au démarrage, surtout si les vidanges ont été espacées. Écoutez le moteur à froid
- Volant moteur bi-masse : claquements au démarrage possibles à haut kilométrage, remplacement coûteux à faire chiffrer par devis
Fiabilité du GLK 320 CDI et 350 CDI (V6 OM642) :
- Moteur intrinsèquement robuste et fiable
- Consommation d'huile à surveiller sur les hauts kilométrages
- Injecteurs et EGR : mêmes précautions que le 4 cylindres
Fiabilité du GLK 350 essence (M272) :
- Arbre d'équilibrage : usure prématurée des pignons connue sur les premiers M272, à faire vérifier
- Chaîne de distribution : à contrôler au-delà de 150 000 km, comme sur tout V6 de cette génération
Fiabilité de la boîte 7G-Tronic :
- Fiable si l'huile de boîte a été renouvelée régulièrement (un intervalle de l'ordre de 60 000 km est couramment conseillé : suivez le carnet), à demander à la révision. Notre dossier sur la platine électronique des boîtes automatiques Mercedes détaille les symptômes à ne pas ignorer
- Passages durs ou à-coups en l'absence d'entretien huile = boîte en fin de vie
Bilan général : le GLK a plutôt bonne réputation : un châssis sain et rassurant, une finition qui vieillit bien, un 4Matic efficace en toutes saisons et des V6 endurants s'ils sont bien suivis. Les points de friction restent le bruit du 4 cylindres diesel à froid, la consommation des V6 et le coût des pièces d'origine Mercedes. Le bilan est nettement positif dès lors que l'historique d'entretien est complet.
Rappels : à vérifier avec le numéro de série
Des campagnes de rappel ont concerné certains GLK, pas tous. Le numéro de série (VIN) permet de savoir auprès du constructeur si une campagne est ouverte et réalisée.
Un GLK, arrêté en 2015, a dépassé l'âge de six ans retenu par la garantie Mercedes-Benz Certified : en occasion, la protection viendra donc d'un contrôle sérieux avant achat ou d'une garantie du vendeur.
Checklist avant d'acheter un GLK d'occasion
8 points à vérifier avant achat
Mercedes GLK occasion- Identifier la motorisation exacte (code moteur sous le capot) et croiser avec les points faibles connus de ce bloc.
- Exiger le carnet d'entretien complet avec dates et kilométrages : sur un CDI, des vidanges espacées pèsent sur la chaîne et les injecteurs.
- Vérifier l'huile de boîte : demander la date du dernier changement. Huile noire et brûlée = risque immédiat.
- Sur le 350 essence (et le 280/300) : demander l'historique de l'arbre d'équilibrage. Si le vendeur ne sait pas, prévoir un contrôle par un spécialiste Mercedes.
- Écouter le moteur à froid : claquement ou bruit anormal au démarrage = chaîne de distribution ou segment en cause.
- Tester le 4Matic en roulant sur revêtement inégal : vibration ou bruit de boîte de transfert = point de vigilance sur les hauts kilométrages.
- Faire scanner l'électronique (valise de diagnostic) avant achat : les Mercedes accumulent parfois des codes défauts dormants sur capteurs de dépollution ou ABS.
- Inspecter sous le véhicule : traces d'huile, rouille sur les berceaux, état des soufflets de cardan.
Et si vous hésitez encore entre plusieurs modèles de la marque à l'étoile, notre comparatif pour savoir quelle Mercedes choisir en occasion élargit la réflexion au-delà du seul GLK, du Classe A au GLC.
FAQ : questions fréquentes
Quel est le meilleur moteur sur le Mercedes GLK ?
En diesel, le 320/350 CDI V6 offre l'expérience la plus aboutie (silence, couple, souplesse) mais coûte plus cher à l'achat et à l'usage. Pour un budget maîtrisé avec un bon niveau de fiabilité, le 220 CDI ou le 250 CDI sont les choix les plus cohérents. En essence, le 350 post-2009 est plaisant mais consommateur.
Le GLK 220 CDI est-il suffisamment puissant ?
Oui, pour un usage quotidien et autoroutier. Ses 170 ch et 400 Nm permettent des dépassements francs et une conduite détendue. Il sera moins à l'aise en pleine charge sur voie rapide que le V6, mais reste largement suffisant pour 95% des usages.
Peut-on acheter un GLK sans 4Matic ?
Oui, si l'usage est exclusivement urbain et sur route sèche. Mais les versions 4Matic sont nettement plus courantes sur le marché de l'occasion, plus simples à revendre, et souvent au même prix. La transmission intégrale n'est pas un surcoût rédhibitoire à l'entretien.
Combien de kilomètres peut tenir un Mercedes GLK ?
Un exemplaire bien entretenu peut dépasser 250 000 km, surtout sur les V6 diesel. Aucune donnée constructeur ne garantit un kilométrage : la clé est l'historique d'entretien et le millésime du moteur.
Quelle différence entre le GLK 320 CDI et le 350 CDI ?
C'est le même moteur V6 OM642 avec des cartographies légèrement différentes selon les millésimes. Le 320 CDI (2008-2010) développe 224 ch, le 350 CDI a évolué de 224 à 231 puis 265 ch sur le restylé. Le 350 CDI des derniers millésimes est le plus puissant.
Le GLK 200 CDI est-il un bon choix ?
Le GLK 200 CDI utilise le même bloc OM651 que le 220 CDI, mais limité à 143 ch, souvent en propulsion et parfois en boîte manuelle sur les premiers millésimes. C'est juste suffisant pour emmener 1,9 tonne, mais sans réserve en charge ou en côte. Sa fiabilité est identique à celle du 220 CDI (mêmes points de vigilance : EGR, injecteurs, chaîne de distribution, volant bi-masse). À réserver aux budgets serrés, après comparaison avec un 220 CDI du même millésime.
