Moteur 1.6 PureTech (Stellantis) : Le seul moteur fiable de la gamme ?

C'est un véritable vent de panique sur le marché de l'occasion. Dès que l'on prononce le mot "PureTech", les acheteurs fuient. La faute incombe au tristement célèbre bloc 3 cylindres (1.2 PureTech) et à sa courroie de distribution qui baigne dans l'huile, provoquant des casses moteurs à répétition (une affaire massivement documentée par la L'Automobile Magazine et les actions judiciaires). Mais saviez-vous qu'il ne faut absolument pas jeter le bébé avec l'eau du bain ?

Sous ce même nom marketing "PureTech" se cache un tout autre moteur, totalement différent techniquement : le moteur 1.6 PureTech (ou 1 6 puretech pour les intimes). Ce grand frère de 4 cylindres est-il touché par la malédiction de Peugeot-Citroën ? Voici tout ce qu'il faut savoir avant d'acheter une Peugeot 308, 3008, 508 ou 5008 d'occasion.

1. Moteur 1.6 puretech 180 courroie ou chaîne ? La réponse ultime

C'est la question qui revient sans cesse sur des forums comme Caradisiac ou Planète Citroën, et la réponse est claire et rassurante : le moteur 1.6 PureTech est équipé d'une chaîne de distribution métallique, et non d'une courroie de distribution immergée.

Pour le comprendre, il faut regarder son arbre généalogique. Ce 1 6 puretech est en réalité l'évolution ultime du fameux moteur THP (nom de code EP6), développé originellement avec BMW. Si les premiers 1.6 THP des années 2010 avaient rencontré de lourds dysfonctionnements liés aux tendeurs de chaîne (décalage de la distribution), les ingénieurs de PSA (désormais Stellantis) ont intégralement rectifié le tir lors de son passage à la norme Euro 6 et son renommage en "PureTech" (ou "puretech 1.6"). La chaîne actuelle est robuste et son cycle de vie est conçu pour durer toute la vie du véhicule, sans remplacement périodique.

2. Moteur 1.6 PureTech 180 : Fiabilité au rendez-vous ?

Le 1.6 puretech 180 est probablement l'un des meilleurs moteurs thermiques modernes jamais construits par le groupe. Remplaçant progressivement les anciennes mécaniques diesels HDi, ce bloc excelle par sa souplesse et son silence. Associé quasi-exclusivement à l'excellente transmission japonaise Aisin (d'où les recherches courantes sur la fiabilité moteur puretech 180 eat8), son bilan est très positif.

Quels modèles sont équipés du 1.6 PureTech 180 et 225 ? (La liste complète)

Contrairement au petit 1.2 qui est partout, le 1.6 a été réservé aux segments supérieurs de Stellantis (souvent associé à l'excellente boîte EAT8). Voici la liste des moteurs puretech fiables de 1.6 litres selon les modèles :

• Peugeot 3008 1.6 puretech 180 fiabilité : Sur ce SUV familial, le moteur ne force pas. L'agrément est exceptionnel, bien loin des vibrations d'un 3 cylindres.
• Peugeot 5008 1.6 puretech 180 fiabilité : Idem pour le 7 places. Il encaisse parfaitement le poids en charge.
• Peugeot 508 II et DS 7 : Disponibles en 180 ch et en déclinaison sportive 225 ch. Les routières par excellence.
• Peugeot 308 II (GT) : Uniquement en 225 ch, une véritable alternative discrète à l'agressive GTI !
• Citroën C5 Aircross et C5 X : Proposés au lancement en 180 ch (pur thermique).
• DS 4 II et DS 9 : La grande berline DS 9 débute directement avec la déclinaison 225 ch.
• Opel Grandland X : Commercialisé techniquement sous l'appellation discrète 1.6 Turbo 181 chez la marque au blitz.

3. Fiabilité 1.6 PureTech 225 : Une mécanique poussée dans ses retranchements

Le 1.6 puretech 225 fiabilité est une variante poussée à 225 chevaux de notre fameux bloc de 1.6 litres (EP6FADTX). Grâce à des réglages de turbo spécifiques et à une nouvelle ligne d'échappement, il vient animer les versions les plus dynamiques du groupe.

L'étude des cas de panne, notamment les sujets remontés sur Reddit (owners of 1.6 puretech 225bhp) montre que cette version reste solide. Cependant, concernant le cas de la 508 1.6 puretech 225 fiabilité ou même sur la lourde 308 1.6 puretech 225 fiabilité (en thermique pur ou GT), on constate que sa consommation en carburant monte en flèche, ce qui peut engendrer, avec le système d'injection directe, un très léger risque accru d'encrassement des soupapes au-delà des 80 000 km. Ce n'est pas un défaut de conception mortel, simplement le lot récurrent des moteurs très turbocompressés modernes.

4. Fiabilité des 1.6 PureTech Hybrides (180 et 225 ch)

Face aux malus écologiques colossaux, Stellantis a transformé son 4 cylindres en base pour sa technologie Hybride Rechargeable (PHEV). Ainsi, vous retrouvez souvent la fiabilité des 1.6 puretech hybride 180 ou 225ch questionnée par de potentiels acheteurs.

• Le bloc essence lui-même ne pose pas de problème particulier car son architecture reste fondamentalement l'excellent EP6.
• À noter (Confusion avec Renault) : De nombreux internautes font des recherches sur le "1.6 e-tech 160 fiabilité". Ne confondez pas ! Le bloc E-Tech 1.6 160 (160 ch) est conçu par Renault (ex. Clio, Arkana). Il possède une boîte de vitesses à crabots ultra-spécifique sans embrayage, totalement différente de la très fiable EAT8 de notre 1.6 PureTech Stellantis !

5. 1.6 Puretech 180 problème : Les points à surveiller en occasion

Même si nous avons déclaré que le 1.6 PureTech (1.6 thp rebadgé) était l'un des moteurs de la liste Stellantis vraiment fiables, aucune mécanique n'est infaillible. Voici les cas de 1.6 puretech 180 problème et 1.6 puretech 225 problème les plus sourcés par les garagistes :