"408 électrique" désigne parfois la version hybride rechargeable (63 km d'autonomie électrique seulement), et parfois la vraie 100 % électrique, la e-408, sujet de cet article. Ce sont deux voitures totalement différentes.
Quelle autonomie réelle pour la Peugeot e-408 ?
La Peugeot e-408 annonce jusqu'à 453 km d'autonomie mixte selon le cycle WLTP. Sur un parcours route réel de 141 km (départementales entre 70 et 110 km/h, traversées de villages à 50), un essai indépendant mesure une consommation de 15 kWh/100 km. Ce qui donne une autonomie route de 389 km.
C'est un bon score, comparable à ce que font une Tesla Model 3 ou une Skoda Elroq sur le même exercice. Le décalage avec le WLTP reste raisonnable, environ 64 km d'écart, ce qui est dans la norme pour une électrique de ce gabarit.
Sur autoroute, l'histoire change. À 130 km/h, la consommation grimpe à 20,2 kWh/100 km et l'autonomie tombe à 288 km. En pratique, pour ne pas être à la merci d'une recharge rapide capricieuse, mieux vaut limiter l'usage à 70 % de la batterie en voyage, ce qui ramène l'autonomie utile réelle à seulement 202 km entre deux arrêts.
Sur un Paris-Lyon (environ 465 km), il faut compter un arrêt de recharge obligatoire aux deux tiers du trajet en e-408. Une Tesla Model 3 Long Range fait le même trajet sans s'arrêter.
À retenir : l'e-408 tient sa promesse en usage quotidien, un peu plus de 400 km de portée réelle en conduite mixte urbaine et périurbaine. Sur autoroute et en voyage, elle déçoit franchement face au chiffre affiché.
Combien coûte la Peugeot e-408 en 2026 ?
La Peugeot e-408 est proposée en 2026 en trois finitions, contre deux au lancement.
| Finition | Prix |
|---|---|
| Allure | 42 700 € |
| GT | 45 250 € |
| GT Exclusive | 47 600 € |
Ces tarifs sont hors bonus écologique. Une aide à l'achat (le "coup de pouce" qui a remplacé le bonus écologique classique depuis juillet 2025) peut réduire la facture de 3 100 à 4 200 € selon le revenu fiscal de référence, à condition que le prix du véhicule ne dépasse pas un plafond fixé à 47 000 €. Autrement dit : la finition GT Exclusive à 47 600 € risque bien de sortir de l'éligibilité.
Les prix ont légèrement baissé depuis le lancement (44 000 € pour l'Allure en 2025) tout en ajoutant une finition haut de gamme. Peugeot a manifestement ajusté sa grille pour rester compétitif, sans pour autant devenir la meilleure affaire du marché, on le verra plus bas face à l'e-3008.
- Peinture métallisée : 900 €
- Sellerie Alcantara (GT) : 1 000 €
- Toit ouvrant électrique (GT) : 1 100 €
- Système Hi-Fi Focal 10 HP (GT) : 850 €
Performances et fiche technique de l'e-408
La e-408 développe 210 ch en mode Sport, mais roule par défaut en mode Normal avec 190 ch et 300 Nm. Le mode Eco réduit encore la puissance à 170 ch pour grappiller de l'autonomie en usage contraint.
Le 0 à 100 km/h s'effectue en 7,2 secondes, pour une vitesse maximale limitée électroniquement à 160 km/h. Trois niveaux de freinage régénératif sont réglables aux palettes au volant, un vrai plus pour doser la décélération sans y penser.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 4,69 m |
| Largeur (sans rétroviseurs) | 1,85 m |
| Hauteur | 1,48 m |
| Empattement | 2,79 m |
| Poids à vide | 1 804 kg |
| Volume de coffre | 471 L (1 545 L banquette rabattue) |
| Batterie | NMC, 61 kWh brut / 58,2 kWh utiles |
| Pneus | 225/50 R19 |
Le confort reste un point fort du modèle, avec toutefois un peu plus de fermeté à l'arrière liée au réglage spécifique du train postérieur, nécessaire pour compenser le poids de la batterie. La tenue de route bénéficie en revanche de l'abaissement du centre de gravité, batterie logée sous le plancher.
Combien de temps pour recharger l'e-408 ?
La Peugeot e-408 se recharge en courant alternatif (AC) via un chargeur embarqué 11 kW, et accepte jusqu'à 120 kW en courant continu (DC) sur borne rapide.
| Mode de recharge | Temps (20 à 80 %) |
|---|---|
| Prise domestique 8A | 23h35 |
| Prise renforcée 14A / 3,2 kW | 12h45 |
| Borne AC 11 kW | 3h35 |
| Borne rapide DC 120 kW | 32 minutes |
Ces 32 minutes en DC sont correctes mais pas exceptionnelles pour 2026. Une Skoda Elroq, pourtant équipée d'une batterie plus grosse (77 kWh contre 58,2 kWh utiles), boucle le même exercice en 25 minutes. La courbe de charge de l'e-408 atteint presque son pic dès 20 % (118 kW), puis perd la moitié de sa puissance avant 60 %.
Charger jusqu'à 100 % ? Comptez 1h05 de plus. Ce n'est pas jouable pour un arrêt de trajet.
Peugeot e-408 ou e-3008 : laquelle choisir ?
L'e-3008 est objectivement le meilleur choix électrique chez Peugeot pour la majorité des acheteurs, et il faut le dire sans détour. Le SUV démarre à partir de 43 590 €, soit moins cher qu'une e-408 GT à 45 250 €, pour une batterie de 73 kWh contre 58,2 kWh utiles côté berline fastback. Environ 15 kWh de batterie en plus, pour moins cher. Notre fiche complète du Peugeot e-3008 détaille ses trois configurations de batterie et son autonomie mesurée.
- Batterie 73 kWh, autonomie supérieure
- Moins cher à finition comparable
- SUV plus polyvalent au quotidien
- Batterie 58,2 kWh, autonomie inférieure
- Prix supérieur à finition équivalente
- Seul argument : la silhouette fastback berline
Notre position : ne choisissez l'e-408 que pour son style. Si votre critère est l'autonomie ou le rapport prix/batterie, l'e-3008 gagne à tous les coups.
E-408 face à la concurrence : Tesla Model 3, Renault Megane E-Tech
Face à la Tesla Model 3, l'e-408 tient étonnamment bien la comparaison sur la consommation route (15 kWh/100 km dans les deux cas), mais perd largement sur la recharge rapide et le réseau de superchargeurs Tesla, bien plus fiable en itinérance.
Face à la Renault Megane E-Tech, la comparaison est plus nuancée :
| Critère | Megane E-Tech | e-408 |
|---|---|---|
| Puissance | 131 ch | 210 ch (Sport) |
| Batterie utile | 40 kWh | 58,2 kWh |
| Autonomie WLTP mixte | 300 km | 400 à 453 km |
| Consommation mixte | 133 Wh/km | 146 Wh/km |
| 0-100 km/h | 10 s | 7,2 s |
| Poids | 1 588 kg | 1 804 kg |
La Megane consomme moins au kilomètre malgré une autonomie WLTP annoncée inférieure, logique vu l'écart de poids et de puissance. L'e-408 compense par une batterie nettement plus grosse et des performances supérieures, pour un budget plus élevé.
Notre avis sur la Peugeot e-408
La Peugeot e-408 est une bonne voiture électrique pour un usage quotidien sobre, mais une mauvaise affaire pour qui voyage régulièrement en longue distance. C'est notre position, sans nuance à ménager. Sur le volume utile, la version électrique perd quelques litres par rapport aux thermiques : le détail est dans notre fiche du coffre de la 408.
- Consommation route remarquable
- Confort et agrément de conduite
- Coffre généreux (471 à 1 545 L)
- Garantie 8 ans / 160 000 km
- Recharge rapide en retrait
- Autonomie autoroutière décevante
- Prix supérieur à l'e-3008
- Fonctionnalités connectées payantes
Sur le forum lesnumeriques.com, les utilisateurs pointent aussi les fonctionnalités connectées payantes et une défiance générale envers la qualité Stellantis, alimentée par les précédents rappels (airbags Takata, AdBlue sur d'autres modèles thermiques du groupe). Ce climat de défiance n'est pas propre à l'e-408, mais il pèse dans la perception.
On aurait aimé que Peugeot loge la batterie de l'e-3008 dans l'e-408. Retour de testeur automobile
On partage entièrement ce constat.
FAQ — Questions fréquentes
La Peugeot 408 est-elle plus grande que la 3008 ?
Non. La 408 fait 4,69 m de long contre environ 4,54 m pour le 3008, mais le 3008 est un SUV plus haut et plus habitable, avec une batterie logeable plus grosse (73 kWh contre 58,2 kWh pour la 408).
Quelle est la vitesse maximale de la Peugeot 408 électrique ?
La e-408 est limitée électroniquement à 160 km/h. Attention à ne pas confondre avec la 408 Hybride Rechargeable, un moteur totalement différent avec ses propres caractéristiques.
Quels sont les problèmes courants rencontrés avec la Peugeot 408 ?
Aucun rappel spécifique n'est recensé sur l'e-408 à ce jour. Les critiques les plus fréquentes portent sur les fonctionnalités connectées payantes et un système multimédia parfois lent, remontées par plusieurs utilisateurs sur les forums spécialisés.
