208 RC : deux modèles à ne pas confondre
Quand on cherche "208 RC", les résultats mélangent deux voitures que Peugeot Sport n'a jamais vendues au même client, au même prix, ni pour le même usage. Le tableau ci-dessous démêle tout :
| Modèle | Type | Moteur | Puissance | Poids | Prix | Années |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 Racing Cup | Circuit monomarque | EC5M 1.6 atmo | 140 ch | 960 kg | 15 – 20 k€ occasion | 2013 – 2023 |
| 208 Racing Rally6 | Rallye FR6 / TTE | EB2 1.2T PureTech | 145 ch | 1 050 kg | 38 900 € HT neuf | 2024 – |
| 208 Racing TC6 | Circuit international | EB2 1.2T PureTech | 145 ch | 1 000 kg | N.C. (lancement 2026) | 2025 – |
208 Racing Cup : ce qu'elle est vraiment
La 208 Racing Cup est née en septembre 2012 à Lédenon pour remplacer la 207 LW dans les formules de promotion Peugeot Sport. Bruno Famin avait alors fixé quatre contraintes au projet : plaisir de pilotage, maîtrise stricte des coûts, égalité technique entre pilotes, et sécurité renforcée. Ces quatre priorités expliquent chaque choix technique de la voiture.
Le choix le plus contre-intuitif reste l'abandon du 1.6 THP turbo de 175 ch de la 207 LW au profit d'un atmosphérique de 140 ch. Moins rapide en ligne droite, la Racing Cup est 150 kg plus légère que sa devancière, consomme 40 % moins de carburant, et sollicite bien moins les transmissions et les pneus. Ce choix réduit les coûts d'exploitation de moitié, un argument décisif pour les gentlemen drivers au budget serré.
La voiture a tourné huit ans dans le cadre des Rencontres Peugeot Sport, avant que le championnat ne s'arrête en 2021. Elle court depuis lors dans le Trophée Tourisme Endurance (TTE) et le TC France, où elle reste très prisée. Pour les curieux du positionnement sportif de la marque, notre article sur la 208 GTI by Peugeot Sport couvre la version route haute performance du même ADN.
Fiche technique complète Racing Cup
| Catégorie | Spécification | Valeur |
|---|---|---|
| Moteur | Type | EC5M, 4 cyl. en ligne DACT, chaîne, déphaseur |
| Cylindrée / puissance maxi | 1 598 cm³ / 140 ch à 6 650 tr/min | |
| Couple maxi | 170 Nm à 5 750 tr/min | |
| Régime maxi | 7 000 tr/min | |
| Transmission | Boîte de vitesses | Manuelle 5 rapports, rapports courts |
| Traction | Avant | |
| Freinage | Étriers avant | Alcon 4 pistons (issus de la 208 R2 rallye) |
| Disques avant | Ventilés 310 mm réusinés | |
| Pneus / Jantes | Jantes | Speedline 6,5 × 16" |
| Pneumatiques | Michelin Pilot Sport 3 205/45 R16 (pneus de route homologués) | |
| Dimensions / Poids | Longueur × largeur | 3 962 × 1 739 mm |
| Poids | 960 – 970 kg | |
| Réservoir | 40 L | |
| Sécurité | Arceau | Multipoints soudé (norme FIA) |
| Vitesse maxi | , | 190 km/h |
Les points forts mécaniques sur circuit
- Arceau multipoints soudé (et non vissé), différencie nettement la 208 RC de la 207 LW et de beaucoup d'autres voitures de promotion de son époque. Un arceau soudé rigidifie la caisse autrement mieux qu'un arceau boulonné, avec un gain de rigidité torsionnelle direct.
- Étriers Alcon hérités de la 208 R2 rallye, 4 pistons combinés à des disques ventilés 310 mm réusinés. La voiture plonge du nez sans plonger de la trajectoire dès le premier freinage fort.
- Moteur EC5M atmosphérique retravaillé : linéaire, sans l'imprévisibilité du turbo de la 207 LW. Il permet au pilote de travailler son pilotage plutôt que de gérer des à-coups de puissance. Pédagogique dans le bon sens du terme.
- Pneus Michelin Pilot Sport de route : délibéré : les pneus de route maintiennent les coûts pneumatiques bas, standardisent les conditions entre pilotes, et forcent à un pilotage propre sans la béquille de la gomme tendre.
La nouvelle 208 Racing 2024–2026
En octobre 2024, Stellantis Motorsport a présenté une voiture qui porte presque le même nom mais qui ne cible pas les mêmes pilotes. La 208 Racing Rally6 est développée pour la nouvelle classe FR6 de la FFSA, l'entrée de gamme absolue du rallye compétition en France.
Le moteur EB2 1.2T PureTech de 145 ch et 240 Nm a été sélectionné dans la banque d'organes Stellantis pour ses qualités en compétition. Plus de 5 000 km de tests ont précédé la commercialisation, avec les pilotes Yoann Bonato (quintuple champion de France rallye asphalte) et Léo Rossel au développement.
Argument différenciant : à 38 900 € HT, la 208 Racing Rally6 se positionne délibérément sous la Lancia Ypsilon Rally4 (212 ch, ~55 000 € HT) et annonce un coût de fonctionnement de 2 €/km, très faible pour du rallye compétition. La convertibilité circuit/rallye en 1 heure de travail (remplacement des amortisseurs) est une polyvalence inédite à ce prix.
La 208 Racing TC6 (2025–) reprend la même base moteur avec une préparation circuit spécifique : caisse abaissée de 50 mm supplémentaires, arceau FIA soudé, amortisseurs calibrés pour fonctionner avec des pneus de n'importe quelle marque. Poids annoncé : 1 000 kg. Éligible aux championnats SRO, TTE et diverses Series Cup nationales.
Achat occasion, location ou stage ?
La Racing Cup n'est plus produite neuve. Les prix varient entre 15 000 et 20 000 € selon l'état, le millésime et les homologations restantes (baquet, harnais, extincteur). Les annonces actives se trouvent sur GoToTheGrid, LeBonCoin et le Peugeot Sport Store. Une voiture en bon état avec moteur plombé frais et homologations valides se négocie vers 17 000 – 19 000 €. Sur ce type d'achat d'occasion, les conditions de garantie d'une voiture d'occasion s'appliquent différemment selon qu'elle est vendue par un professionnel ou un particulier.
La location à la course est très développée : comptez 4 000 à 5 000 € pour un week-end sprint (à diviser par 2 ou 3 pilotes en relais) et 6 000 à 7 000 € pour un format endurance, entretien et coaching inclus.
Pour une première approche, des stages de pilotage (dès 12 ans en passager) permettent de monter dans une 208 RC sur circuit privé sans licence. Le budget d'une saison complète en TTE (achat voiture inclus en amortissement) tourne autour de 25 000 à 30 000 €.
208 RC vs Rally4, Clio Cup et 208 Racing
| Modèle | Usage | Puissance | Prix d'accès | Pour qui ? |
|---|---|---|---|---|
| 208 Racing Cup | Circuit (TTE, TC France) | 140 ch | 15 – 20 k€ occasion | Gentleman driver, budget maîtrisé |
| 208 Rally4 | Rallye (R4 / Rally4) | 212 ch, 4RM | ~55 k€ HT neuf | Pilote rallye confirmé, budget supérieur |
| 208 Racing Rally6 | Rallye (FR6, TTE) | 145 ch | 38 900 € HT neuf | Débutant rallye, entrée compétition neuve |
| 208 Racing TC6 | Circuit (SRO, TTE) | 145 ch | N.C. (2026) | Pilote circuit cherchant un modèle neuf |
| Clio Cup | Circuit monomarque | 220 ch | 40 – 50 k€ occasion | Pilote expérimenté, budget plus élevé |
La 208 Racing Cup reste la référence prix/plaisir pour un premier engagement en circuit sur achat d'occasion. En neuf, la 208 Racing Rally6 est la proposition la plus cohérente pour débuter en rallye avec une vraie voiture de course, et sa convertibilité circuit/rallye en 1h en fait un investissement polyvalent que ni la Clio Cup ni la Rally4 ne proposent à ce prix.
FAQ — Questions fréquentes
C'est quoi la Peugeot 208 RC ?
Le terme "208 RC" désigne populairement la Peugeot 208 Racing Cup, version circuit monomarque lancée en 2013 par Peugeot Sport. Depuis 2024, il peut aussi désigner la 208 Racing, nouvelle famille dédiée au rallye (Rally6) et aux circuits nationaux (TC6). Les deux voitures ne ciblent pas les mêmes pilotes ni les mêmes budgets.
Combien coûte une Peugeot 208 Racing Cup d'occasion ?
Entre 15 000 et 20 000 € selon l'état, le millésime et les homologations restantes (baquet, harnais, extincteur). Une voiture en bon état avec moteur plombé frais et homologations valides jusqu'en 2026-2029 se négocie vers 17 000 – 19 000 €.
Quelle est la différence entre la 208 Racing Cup et la 208 Racing Rally6 ?
La Racing Cup (2013–2023) est une voiture de circuit monomarque avec un moteur atmosphérique 1.6 de 140 ch. La 208 Racing Rally6 (2024–) est une voiture de rallye FR6/TTE avec un 1.2T de 145 ch, vendue neuve à 38 900 € HT. La Rally6 est également convertible en voiture de circuit en environ 1 heure de travail.
Peut-on utiliser une Peugeot 208 Racing Cup sur route ouverte ?
Non. La 208 Racing Cup est une voiture de compétition homologuée pour les circuits et ne peut pas circuler sur voie publique. Elle peut en revanche être transportée sur remorque, et certains stages de pilotage permettent de la découvrir sur circuit privé sans licence de course.
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