Qu'est-ce que la Peugeot 207 S2000 ?
La Peugeot 207 S2000 est une voiture de course construite par Peugeot Sport selon la réglementation FIA Super 2000, une catégorie qui impose de partir d'un modèle produit à au moins 25 000 exemplaires pour en tirer une version compétition. Le lien avec la 207 commerciale s'arrête à peu près à la silhouette et au badge.
Sous la carrosserie, tout change : bloc atmosphérique 2.0L en lieu et place du 1.6 turbo, transmission intégrale au lieu d'une traction, boîte séquentielle à la place d'une boîte de série. La 207 S2000 a couru en rallye du milieu des années 2000 jusqu'à aujourd'hui, avec un pic de compétitivité entre 2007 et 2013.
207 S2000 vs 207 GTi/RC : deux voitures qui n'ont rien à voir
La confusion est fréquente et compréhensible : "207 S2000" ressemble à un nom de finition, au même titre que GTi ou RC. Ce n'en est pas une. La 207 GTi/RC de route développe 175 ch avec son 1.6 THP et roule sur ses roues avant. La 207 S2000 grimpe jusqu'à 300 ch en spec évoluée et distribue sa puissance sur les 4 roues via une boîte SADEV.
À retenir : l'écart de puissance dépasse 70 % entre les deux voitures, pour un poids de la S2000 inférieur d'environ 100 à 150 kg selon la configuration. Ce n'est pas une variante sportive du même modèle, c'est une autre voiture qui emprunte juste le nom.
Sur le forum Féline 207, les propriétaires de 207 de route s'agacent régulièrement de cette confusion : chercher des pièces ou un tarif d'assurance "207 S2000" en pensant à une finition les envoie droit vers une base de course à plusieurs dizaines de milliers d'euros.
Fiche technique complète de la 207 S2000
La fiche technique de la 207 S2000 varie selon l'évolution du modèle : Peugeot Sport a fait rouler trois grandes spécifications entre 2007 et 2012, chacune apportant un gain de puissance ou de fiabilité.
| Évolution | Année | Puissance | Boîte | Poids |
|---|---|---|---|---|
| Spec 1 | 2007-2009 | ~280 ch | SADEV séquentielle 6 rapports | 1200 kg |
| Spec 2 | 2009-2011 | ~290 ch | SADEV séquentielle 6 rapports | 1200 kg |
| Spec 3 | 2011-2012 | ~300 ch | SADEV séquentielle 6 rapports | 1200 kg |
Moteur et puissance : de 280 à 300 ch selon l'évolution
Le moteur de la 207 S2000 est un 2.0L atmosphérique développé avec Sodemo, motoriste historique de Peugeot Sport. La puissance grimpe de 280 ch sur la première évolution à 300 ch sur la dernière spec, sans changement de cylindrée : le gain vient de l'injection, de l'échappement et de la cartographie moteur, pas d'un turbo ajouté après coup.
Transmission, châssis et freinage
La transmission est intégrale, pilotée par une boîte séquentielle SADEV à 6 rapports, avec différentiels autobloquants à l'avant comme à l'arrière. Le freinage embarque des étriers Brembo et des disques dont le diamètre change selon la surface : plus petits sur terre, plus grands sur asphalte, pour gérer l'appui différemment selon le revêtement.
Poids et dimensions : versions terre vs asphalte
Le poids de la 207 S2000 tourne autour de 1200 kg, avec des réglages de suspension et un diamètre de jantes/pneus qui changent entre les versions terre et asphalte. L'empattement reste fixe à 2486 mm et la longueur à 4000 mm, quelle que soit la configuration retenue par l'équipe.
Comment est née la Peugeot 207 S2000 ?
La 207 S2000 est présentée au Salon de Genève 2006, développée par les équipes de Peugeot Sport à Vélizy sous la direction de Bruno Famin et Bertrand Vallat. Le lancement officiel a lieu le 16 mai 2006, avec des débuts en compétition dès la fin de l'année sur des épreuves comme Antibes et le rallye du Condroz.
Le projet s'inscrit dans une lignée bien plus large chez Peugeot Sport : 205 T16, 306 Maxi, 206 WRC, 307 WRC, puis 207 S2000, avant de céder la place à la 208 T16. La marque n'a jamais quitté le rallye de haut niveau depuis les années 1980, seule la catégorie a changé au fil des règlements.
Palmarès et titres de la Peugeot 207 S2000
Le palmarès de la 207 S2000 tient en une phrase : une domination intense mais courte, suivie d'un déclin progressif et documenté. Aucune autre lecture ne colle aux chiffres.
| Année | Victoires | Participations | Taux |
|---|---|---|---|
| 2012 | 120 | 773 | 15,5 % |
| 2013 | 105 | 756 | 13,9 % |
| 2018 | 18 | 320 | 5,6 % |
| 2026 | - | 41 | 75,6 % classifiées |
Trois titres IRC consécutifs (2007-2009)
Peugeot a remporté trois titres pilotes IRC (Intercontinental Rally Challenge) consécutifs, de 2007 à 2009. C'est la période de référence de la 207 S2000, celle où la voiture écrase littéralement sa catégorie sur des épreuves comme le Rallye de Sanremo. À partir de 2010, la couronne bascule chez Škoda et n'est jamais revenue chez Peugeot dans cette catégorie.
Une carrière qui continue jusqu'en 2026
La 207 S2000 roule encore aujourd'hui. Les statistiques de compétition recensent 41 participations en 2026, avec un taux de classification de 75,6 %, près de vingt ans après sa présentation. Ce n'est pas une antiquité de musée : c'est une base de compétition historique et amateur toujours active, longtemps après l'arrêt des programmes usine.
Le pic de volume se situe en 2012 et 2013, avec 120 puis 105 victoires sur l'ensemble des épreuves mondiales. Le déclin est ensuite régulier : 18 victoires seulement en 2018. La 207 S2000 n'a jamais retrouvé son niveau de domination initial, ce qui n'a pas empêché des centaines de pilotes de continuer à l'aligner chaque saison.
Les pilotes qui ont couru en 207 S2000
La base de données de la 207 S2000 recense 1423 pilotes ayant couru avec ce châssis depuis 2006, dont 58,3 % d'Italiens et 25,5 % de Français. Cette répartition dit beaucoup : la voiture a davantage vécu dans les championnats italiens (rallyes régionaux, CIR) qu'en France, où elle reste plus confidentielle.
- Kris Meeke, futur pilote WRC officiel Citroën puis Toyota
- Paolo Andreucci, plusieurs fois champion d'Italie des rallyes
- Bryan Bouffier, référence tricolore de la discipline
- Thierry Neuville, aujourd'hui l'un des meilleurs pilotes WRC en activité
Voir passer un futur champion WRC sur un plateau S2000, ça arrive plus souvent qu'on ne le croit : la catégorie a longtemps servi de marchepied vers le haut niveau.
Peugeot 207 S2000 vs Škoda Fabia S2000 : qui a vraiment dominé ?
La 207 S2000 a eu une rivale directe et unique dans sa catégorie : la Škoda Fabia S2000. Les deux voitures partagent des dimensions et un poids quasiment identiques, la réglementation Super 2000 étant volontairement stricte sur ces points.
| Caractéristique | Peugeot 207 S2000 | Škoda Fabia S2000 |
|---|---|---|
| Poids | 1200 kg | 1200 kg |
| Empattement | 2486 mm | 2486 mm |
| Longueur | 4000 mm | 4000 mm |
| Boîte | SADEV | X-trac |
| Titres pilotes IRC | 2007, 2008, 2009 | 2010, 2011, 2012 |
Je le dis sans détour : la 207 S2000 n'a pas dominé la catégorie sur la durée, elle l'a dominée pendant exactement trois ans. Škoda a ensuite pris le relais avec Juho Hänninen puis Andreas Mikkelsen, et gardé la couronne constructeurs jusqu'en 2012. Présenter la Peugeot comme LA référence intemporelle du Super 2000 serait faux : c'est une réussite intense, mais chronologiquement bornée.
Seule vraie différence technique : le fournisseur de boîte de vitesses, SADEV chez Peugeot contre X-trac chez Škoda. Tout le reste, poids, empattement, longueur, découle directement du même règlement.
Acheter une Peugeot 207 S2000 d'occasion : prix et disponibilité
Acheter une 207 S2000 est possible, mais le marché reste confidentiel et cher. Un exemplaire châssis n°33, champion IRC 2008, s'est retrouvé en vente à 150 000 euros sur une plateforme spécialisée. D'autres châssis, moins titrés, circulent sur des annonces de niche à des tarifs plus bas, généralement entre 70 000 et 150 000 euros selon le palmarès et l'état mécanique.
Les annonces mentionnent systématiquement le numéro de châssis, l'historique en course et l'état des pièces d'usure (disques Brembo, étriers, amortisseurs). Ce sont des voitures de compétition entretenues comme telles, pas des véhicules de collection statiques : elles sont vendues pour continuer à courir.
FAQ — Questions fréquentes
Quelle est la transmission de la Peugeot 207 S2000 ?
La transmission de la 207 S2000 est intégrale, associée à une boîte séquentielle SADEV à 6 rapports et à des différentiels autobloquants avant et arrière. C'est l'un des points qui la distingue le plus nettement de la 207 de série, qui reste à traction quelle que soit sa finition.
Combien de chevaux a la Peugeot 207 GTi ?
La 207 GTi de route développe 175 ch avec son 1.6 THP. C'est moins de la moitié de la puissance atteinte par la 207 S2000 en spec évoluée, alors que les deux voitures partagent le même nom commercial.
Peut-on encore acheter une Peugeot 207 S2000 ?
Oui, mais sur un marché de niche : des châssis titrés se sont vendus autour de 150 000 euros, et les exemplaires disponibles circulent principalement via des annonces spécialisées en sport automobile, pas chez un concessionnaire classique.
La Peugeot 207 S2000 existe-t-elle dans des jeux vidéo ?
Oui, la 207 S2000 est jouable dans EA Sports WRC, où une communauté de joueurs échange régulièrement des livrées personnalisées inspirées des châssis réels ayant couru en IRC et en ERC.
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