Oubliez la citadine sage : la Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport (BPS) est une authentique sportive sans compromis, taillée pour les puristes. Évolution radicale de la GTi classique, cette déclinaison survitaminée a été entièrement repensée par le département compétition de la marque sochalienne. Au programme : un différentiel autobloquant Torsen, des voies élargies et un châssis redoutable.
Pourquoi choisir la version BPS ?
La version "By Peugeot Sport" n'est pas un simple badge marketing. Elle marque l'intégration au catalogue régulier (dès 2015, sur la Phase 2) de la très exclusive série spéciale 30th Anniversary. Elle apporte en prime des équipements modernes facilitant le quotidien : Active City Brake, caméra de recul, MirrorScreen.
Voici les éléments distinctifs pour identifier une vraie BPS face à une GTi classique :
- Esthétique affûtée : Extensions de bas de caisse en noir mat, entourages de roues sombres, double sortie d'échappement ronde chromée.
- Liaison au sol spécifique : Imposantes jantes noires mates "Lithium" de 18 pouces.
- Teinte collector : La peinture bi-ton "Coupe Franche" en option (1 350 €), avant noir mat texturé, arrière rouge vernis ou bleu magnetic.
- Habitacle racing : Sièges baquets ultra-enveloppants en Alcantara noir avec surpiqûres rouges.
Fiche technique du 1.6 THP 208 ch
Sous le capot, la BPS embarque le 4 cylindres 1.6 THP (code EP6FDTX) révisé pour la norme Euro 6, alliant souplesse à bas régime et fort caractère dans les tours.
| Caractéristique | Donnée technique |
|---|---|
| Moteur | 1.6 THP turbo, 4 cyl. en ligne, 16 soupapes |
| Puissance maximale | 208 ch à 6 000 tr/min |
| Couple maximal | 300 Nm de 1 700 à 3 000 tr/min |
| Transmission | Boîte mécanique 6 rapports, traction avant |
| Accélération 0–100 km/h | 6,5 secondes |
| Pneumatiques | 205/40/18 (avant et arrière) |
| Consommation mixte annoncée | 5,4 L/100 km |
| Poids à vide | 1 160 kg |
Les 5,4 L/100 km sont une valeur normalisée : en essai, la consommation grimpe autour de 8 L/100 km avec une conduite sportive.
GTi 200 ch ou 208 ch : la différence
La première 208 GTi (2012-2015) développe 200 ch et 275 Nm, répond à la norme Euro 5 et pèse 1 090 kg pour un 0 à 100 km/h en 6,8 s. Le 208 ch de 300 Nm, Euro 6, est apparu avec la 30th Anniversary fin 2014 puis la BPS : il s'accompagne du différentiel Torsen, de la voie élargie et des freins Brembo. À l'achat, la présence du Torsen et des Brembo distingue la version 208 ch.
À ne pas confondre avec la e-208 GTi électrique
La e-208 GTi présentée en 2026 (281 ch, 345 Nm) est une électrique : aucune pièce ni aucun réglage ne se transpose à la BPS thermique. Son contexte est détaillé dans notre dossier sur la Peugeot 208 phase 3.
Comportement routier : l'héritage 205 GTi
Le comportement est la principale raison d'acheter cette voiture. Dotée du différentiel à glissement limité Torsen, la BPS verrouille littéralement le train avant au sol et dévore les cordes avec une motricité exceptionnelle en sortie de virage.
La filiation avec la mythique 205 GTi est assumée : le train arrière se montre mobile, vif et joueur au lever de pied. Ce tempérament survireur est encadré par un ESP spécifiquement calibré pour être moins intrusif et totalement déconnectable. Les freins surdimensionnés, disques de 323 mm pincés par des étriers Brembo à 4 pistons, assurent un freinage puissant et endurant.
Revers de la médaille : Le confort au quotidien est spartiate. Les baquets sont très fermes, les suspensions sport transforment la voiture en "bout de bois" sur les routes dégradées, et l'échappement sport devient sonore sur les longs trajets autoroutiers.
Fiabilité et défauts à surveiller en occasion
Le 1.6 THP, développé avec BMW (famille de blocs Prince, partagée avec la Mini Cooper S), est mieux né en version Euro 6 que sur les premières générations, mais reste exigeant. Les points de distribution et d'encrassement des THP sont détaillés dans notre classement des motorisations Peugeot à éviter. Points de contrôle :
- Consommation d'huile excessive : C'est le défaut récurrent et majeur. La consommation varie beaucoup d'un moteur à l'autre et s'aggrave en conduite sportive. Vérifiez la jauge très régulièrement et gardez toujours un bidon en réserve dans le coffre.
- Dump valve : Cette soupape du circuit de suralimentation est une pièce d'usure : un sifflement ou une perte de pression à l'essai doit être contrôlé avant l'achat.
- Usure de l'habitacle : Usure prématurée des plastiques intérieurs et des tapis de sol. Le bord du siège baquet frotte contre le montant de la portière, créant des griffures dès les premières années.
FAQ : questions fréquentes
Quel est le prix d'une 208 GTi BPS en occasion ?
Les prix débutent autour de 13 990 € pour des modèles proches des 100 000 km. Les versions faiblement kilométrées ou en finition Coupe Franche se négocient autour de 16 000 €. La <a href="/Blog/peugeot-208-3-portes">208 3 portes</a> dans ses versions GTi moins puissantes représente une alternative plus accessible.
Quelle est la différence entre la 208 GTi 30th Anniversary et la BPS ?
Le comportement, le moteur et le châssis sont identiques. La 30th est une série limitée (environ 800 ex.) basée sur la Phase 1. La BPS est arrivée après le restylage Phase 2, avec une face avant retouchée et un système multimédia plus récent.
La 208 GTi BPS est-elle fiable au quotidien ?
Elle peut être utilisée quotidiennement mais demande une rigueur d'entretien élevée, huile moteur à surveiller à chaque plein, suspensions fermes sur routes dégradées et niveau sonore élevé sur autoroute.
