Peugeot 2008 modèle à éviter : PureTech courroie, BlueHDi AdBlue, ETG

Le Peugeot 2008 est l'un des SUV urbains les plus prisés en France. Avec son look séduisant et sa position de conduite surélevée, il inonde le marché de l'occasion. Mais sous son capot se cachent parfois les pires scandales mécaniques de la décennie chez PSA. Que vous visiez la première génération ou la seconde, certaines versions vous conduiront inévitablement chez le garagiste avec des factures à quatre chiffres.

La blacklist du Peugeot 2008

Les années noires 2013-2016 : La période à contourner

Avant même de parler moteur, il faut cibler la bonne année. Les modèles de première génération produits entre 2013 et 2016 (Phase 1) sont les années noires de la gamme. Ces premiers modèles cumulent les défauts de jeunesse : ajustements de carrosserie approximatifs, bruits d'air sur autoroute, usure très rapide des amortisseurs avant, et surtout de gros bugs de l'écran tactile multimédia SMEG qui se fige, s'éteint ou refuse de se connecter. Si votre budget le permet, contournez ces années et visez impérativement la version Phase 2 restylée post-2016.

Moteurs essence : Le scandale du 1.2 PureTech

C'est le gros point noir du Peugeot 2008, car ce moteur (110 et 130 ch) équipe la grande majorité des modèles vendus en occasion. Si vous ne faites pas attention à son suivi, la casse moteur est presque garantie.

La courroie de distribution immergée

Les moteurs 1.2 PureTech possèdent une courroie de distribution dite humide, car elle baigne littéralement dans l'huile moteur. Le problème : l'essence se mélange parfois à l'huile lors de petits trajets urbains, rendant le fluide corrosif. La courroie s'effrite et se désagrège lentement. Les débris viennent boucher la crépine de la pompe à huile. Le résultat est catastrophique en chaîne : le moteur n'est plus lubrifié, le voyant de pression d'huile s'allume, le système de freinage durcit (car l'assistance utilise une pompe à vide lubrifiée par le moteur), et le bloc finit par casser. Ce scénario est décrit en détail dans notre dossier sur les moteurs Peugeot à éviter.

Moteurs diesel : Attention à la facture AdBlue

L'achat d'un diesel ne vous met pas à l'abri, surtout si vous ciblez les blocs récents équipés des normes européennes les plus strictes.

Les 1.6 et 1.5 BlueHDi : Réservoir et cristallisation

À partir de 2015, Peugeot a ajouté le système de dépollution AdBlue sur les moteurs BlueHDi. Le liquide AdBlue a une très forte tendance à cristalliser dans le système, bloquant la pompe, l'injecteur d'AdBlue, et déformant souvent le réservoir en plastique à cause de la surpression. Si les voyants défaut moteur et antipollution s'allument, souvent signalés par un voyant orange au tableau de bord accompagné d'un compte à rebours avant blocage définitif, il faudra changer l'intégralité du réservoir AdBlue en concession pour une facture dépassant allègrement les 1 000 €.

Boîtes de vitesses : Fuyez la boîte automatique ETG

Si vous cherchez le confort d'une boîte automatique, faites extrêmement attention à l'appellation sur l'annonce. Il faut éviter absolument la boîte ETG (anciennement BMP). Il s'agit d'une boîte manuelle robotisée à simple embrayage, et non d'une vraie boîte automatique fluide. Elle est d'une lenteur exaspérante, provoque de gros à-coups dans les embouteillages, et l'usure de l'actionneur et de l'embrayage est extrêmement prématurée. Le même défaut structural a rendu célèbre le C4 Picasso modèle à éviter produit à la même époque.

Quel Peugeot 2008 d'occasion acheter les yeux fermés ?

Maintenant que vous connaissez les pièges à éviter, voici les choix sans risque pour acheter un 2008 d'occasion sereinement.

En diesel, cherchez un modèle 1.6 e-HDi (92 ou 115 ch) produit avant fin 2015. Ce moteur ne possède pas le fragile système AdBlue, il est très coupleux, fiable, et son système Stop & Start est parmi les meilleurs du marché. En transmission automatique, exigez uniquement l'appellation EAT6 ou EAT8 — une vraie boîte à convertisseur de couple de la marque japonaise Aisin, reconnue pour sa grande douceur et son excellente longévité.

En essence, n'achetez un PureTech que s'il s'agit d'une version post-2022 avec la courroie modifiée, ou si l'ancien propriétaire dispose d'une facture prouvant que le moteur vient d'être changé par Peugeot. Si vous hésitez avec le SUV grand format, découvrez aussi notre guide sur le Peugeot 3008 à éviter avant de signer.

FAQ : Vos questions fréquentes sur la fiabilité du Peugeot 2008

Quelle est la meilleure année pour acheter un Peugeot 2008 I d'occasion ?

Il est recommandé de cibler un modèle Phase 2, produit après le grand restylage du printemps 2016. Reconnaissable à sa calandre verticale plus agressive et ses feux arrière assombris, cette version bénéficie d'une qualité de finition revue à la hausse et de bugs électroniques de l'écran multimédia largement corrigés.

Le Peugeot e-2008 (100% électrique) est-il un bon choix de fiabilité ?

Oui, paradoxalement. Face aux pires problèmes des moteurs thermiques PureTech et BlueHDi, la déclinaison électrique e-2008 de la seconde génération est le modèle le plus fiable de la gamme. Son moteur électrique et sa batterie souffrent de très peu de pannes mécaniques immobilisantes, ce qui en fait un excellent choix si l'autonomie d'environ 300 km vous suffit.

Comment vérifier un 1.2 PureTech avant de l'acheter ?

Ouvrez le bouchon de remplissage d'huile moteur. À travers ce bouchon, vous pouvez apercevoir la courroie de distribution. Si son dos présente des craquelures, des boursouflures ou si elle s'effiloche, fuyez immédiatement. Exigez également un carnet d'entretien parfait avec des vidanges faites tous les 10 000 km maximum.