Citroën C4 Picasso modèle à éviter : BMP6, PureTech et 1.6 THP

Le Citroën C4 Picasso a séduit des milliers de familles avec son habitabilité et son confort hors pair. Mais le marché de l'occasion regorge de pièges : ce monospace aux chevrons a embarqué certaines des motorisations les plus fragiles du groupe PSA, ainsi que des transmissions capricieuses capables de transformer un budget familial en gouffre financier.

La blacklist complète : tableau des versions à fuir

Les moteurs Diesel à rayer de votre liste

Très prisé des gros rouleurs, le C4 Picasso diesel réserve parfois de très mauvaises surprises financières. Deux motorisations concentrent l'essentiel des problèmes.

Le 1.6 HDi 110 ch : Le pire élève de la génération 1

Sur les modèles produits entre 2006 et 2010, ce moteur souffre d'un défaut de conception majeur : les joints d'injecteurs fuient. Cette fuite crée de la calamine qui vient boucher le circuit de lubrification, entraînant la casse inévitable du turbocompresseur. Le volant moteur bi-masse de cette version s'use également de manière prématurée, une double peine pour le portefeuille. C'est le même scénario catastrophe décrit dans notre dossier sur les moteurs à éviter du groupe PSA.

Le 1.6 e-HDi : Attention au piège du Stop & Start

Souvent recommandé à tort, ce moteur intègre un système micro-hybride (alterno-démarreur) pour le Stop & Start. Ce composant a tendance à lâcher prématurément sur les modèles d'avant 2015. La facture de remplacement dépasse régulièrement les 1 000 €, car la courroie d'accessoires spécifique doit également être remplacée en même temps.

Le scandale de l'AdBlue sur les BlueHDi

Sur le C4 Picasso II, le 1.6 BlueHDi est mécaniquement très fiable. Il est cependant touché par l'épidémie mondiale du système de dépollution : l'AdBlue cristallise et déforme le réservoir, détruisant la pompe intégrée. N'achetez un modèle BlueHDi que si le vendeur possède la facture de remplacement du réservoir d'AdBlue. Le même défaut sévit sur le Peugeot 3008 modèle à éviter, preuve qu'il s'agit d'un mal profond chez Stellantis.

Les moteurs Essence à surveiller de très près

Si vous roulez peu, l'essence est le choix logique. Mais chez PSA, les moteurs de cette époque sont de véritables champs de mines qu'il convient de connaître avant toute visite.

Le 1.2 PureTech : Le scandale de la courroie humide

C'est le moteur essence le plus répandu sur le C4 Picasso II. Sa courroie de distribution baigne dans l'huile. Avec le temps et l'action corrosive de l'essence, elle s'effrite. Ses morceaux viennent boucher la crépine de la pompe à huile, causant une perte d'assistance de freinage (pompe à vide) ou la casse complète du moteur. Ce défaut est exactement identique à celui documenté sur le problèmes moteur Peugeot 2008.

Le 1.6 THP 156 ch : Une ruine financière

Développé avec BMW, ce moteur cumule deux tares redoutables : la chaîne de distribution se détend, causant des pertes de puissance et des claquements à froid, et la segmentation laisse passer l'huile. Résultat : une consommation d'huile pouvant atteindre 1 litre aux 1 000 km qui finit par encrasser et détruire le moteur. Sans preuve de remplacement du kit distribution fiabilisé, passez votre chemin.

La transmission à éviter : la boîte robotisée BMP6 et ETG6

Le C4 Picasso est l'ambassadeur de l'une des pires transmissions du marché : la BMP6 (Boîte Manuelle Pilotée à 6 rapports), rebaptisée ETG6 par la suite. Elle cumule tous les défauts imaginables.

Des passages de vitesses d'une lenteur exaspérante, de violents à-coups lors des manœuvres ou dans les embouteillages, un embrayage et une butée hydraulique qui s'usent prématurément impliquant des frais colossaux : voilà le quotidien d'un C4 Picasso avec cette boîte. Les mêmes tares ont fait la mauvaise réputation du problèmes moteur Peugeot 2008 produit à la même époque.

Les 3 points essentiels à vérifier avant l'achat

1. La suspension arrière (finition Exclusive) : Si vous achetez une version haut de gamme, vérifiez l'assiette du véhicule. Si l'arrière semble affaissé à l'arrêt, les boudins pneumatiques sont poreux et le compresseur est probablement hors service.
2. L'écran tactile et l'électronique (C4 Picasso II) : Naviguez intensivement dans les menus climatisation et GPS. Les redémarrages intempestifs et les lenteurs du système SMEG sont très fréquents, et la dalle coûte cher à remplacer.
3. Les bruits de trains roulants : Lors de l'essai, tendez l'oreille sur les dos d'âne. Les coupelles d'amortisseurs et les silentblocs de train avant s'usent très vite sur ce véhicule lourd.

Quels modèles de C4 Picasso choisir pour un achat serein ?

Il existe des versions très solides pour transporter votre famille sans mauvaise surprise. Le bloc 2.0 HDi 150 ch en boîte manuelle est un véritable roc : puissant, coupleux et sans soucis majeurs de turbo connus. C'est la motorisation reine pour un achat serein sur ce modèle.

Si vous voulez de l'automatique, ciblez uniquement les modèles équipés de la boîte EAT6 d'origine japonaise Aisin, douce et d'une fiabilité exemplaire. C'est la seule transmission automatique acceptable sur ce monospace.

FAQ : Vos questions sur la fiabilité du C4 Picasso

Quelle est la meilleure année pour acheter un C4 Picasso ?

Pour la première génération, visez les modèles produits entre fin 2011 et 2013 (les défauts de jeunesse du 1.6 HDi ont été corrigés). Pour la seconde génération, privilégiez les modèles post-2016 avec la boîte automatique EAT6 et un moteur 2.0 HDi.

Comment différencier une boîte BMP6/ETG6 d'une vraie boîte automatique EAT6 ?

L'appellation commerciale est la clé. Sur les fiches techniques, cherchez expressément la mention EAT6. À l'essai, la boîte EAT6 ne provoque aucune saccade, contrairement à la BMP6/ETG6 qui hoche la tête à chaque changement de rapport en ville.

Le problème de courroie du moteur PureTech est-il résolu sur les modèles récents ?

PSA a apporté plusieurs modifications à la courroie et aux préconisations d'huile. Cependant, la conception même de la courroie humide reste sujette à caution jusqu'à l'arrivée de la chaîne de distribution fin 2023. Restez extrêmement vigilant sur le suivi d'entretien : une vidange annuelle est obligatoire sur ces blocs.