Où se trouve la boîte à fusibles sur une Peugeot 207 ?
Deux boîtes à fusibles équipent la Peugeot 207 : une dans l'habitacle, une dans le compartiment moteur. La boîte habitacle se trouve sous la planche de bord, côté gauche, en conduite à gauche. Sur les versions à conduite à droite, elle est accessible depuis la boîte à gants.
- Conduite à gauche : déclippez le couvercle en tirant par le haut, il se retire complètement, aucun outil nécessaire
- Conduite à droite : ouvrez la boîte à gants, poussez le guide d'ouverture vers la gauche pour dépasser le premier cran, ouvrez complètement le couvercle, puis déclippez celui de la boîte à fusibles
- Boîte moteur : posée juste à côté de la batterie, sous le capot, alignée sur la ligne du réglage des phares dans la plupart des configurations
Le couvercle de la boîte moteur est maintenu par des attaches plastique qu'il suffit de déverrouiller. Sur le terrain, ces attaches cassent facilement avec l'âge : mieux vaut soulever doucement plutôt que tirer d'un coup sec, sous peine de devoir les recoller avec un collier ou du fil.
Une seconde petite boîte, parfois numérotée "boîte n°2", loge des relais moteur près de la première. Ne la confondez pas avec la boîte principale si vous cherchez un fusible précis : les relais ne se remplacent pas comme un fusible classique.
Phase 1 ou phase 2 : ça change l'emplacement
La Peugeot 207 a été produite huit ans, de 2006 à 2014, et un schéma présenté comme "universel" sur toute cette période est de fait imprécis. Sur les 207 phase 2, l'emplacement de la boîte habitacle diffère : elle se loge sous la grille de ventilation gauche, protégée par un cache plus large qu'on retire via une encoche, et non sous la planche de bord basse comme en phase 1.
À vérifier avant tout : la phase 1 court de 2006 à 2009, la phase 2 à partir de 2009-2010. Chercher au mauvais endroit fait perdre de longues minutes pour rien.
La motorisation joue aussi. Les versions 1.6 THP 16V ajoutent des électrovannes turbo sur certains circuits, ce qui décale légèrement l'affectation de quelques fusibles par rapport aux versions essence classiques ou diesel HDi. Un seul site du secteur documente cette diversité en détail : jusqu'à quatre variantes de schéma habitacle et quatre variantes moteur selon millésime et motorisation, la preuve directe qu'un tableau unique ne peut pas coller à toutes les 207.
Tableau des fusibles habitacle Peugeot 207
Le fusible le plus recherché sur cette voiture, et de loin, c'est le F9. À 30A, il protège la prise 12V (allume-cigare) : c'est le premier suspect quand un GPS, un chargeur ou un dégivreur portatif cesse de fonctionner d'un coup.
| N° | Ampérage | Fonction |
|---|---|---|
| F9 | 30A | Prise 12V / allume-cigare |
| F1 | 15A | Essuie-glace arrière |
| F3 | 5A | Calculateur airbags et prétensionneurs |
| F5 | 30A | Vitres électriques arrière, toit ouvrant |
| F6 | 30A | Vitres électriques avant, rétroviseurs rabattables |
| F7 | 5A | Plafonniers, éclairage boîte à gants, horloge |
| F8 | 20A | Autoradio, écran multifonctions, commandes au volant |
| F10 | 15A | Alarme, projecteurs directionnels |
| F14 | 15A | Tableau de bord, climatisation, airbags |
| F15 | 30A | Verrouillage centralisé et super-verrouillage |
| F17 | 40A | Dégivrage lunette arrière et rétroviseurs |
| G39 | 20A | Amplificateur Hi-Fi |
| G40 | 20A | Sièges chauffants (conducteur/passager) |
Cette répartition correspond à la version la plus répandue. Les numéros F1 à F18 restent globalement stables d'une variante à l'autre, mais leur affectation exacte glisse selon millésime et motorisation, notamment sur les 1.6 THP 16V.
Tableau des fusibles compartiment moteur Peugeot 207
Sous le capot, les fusibles gèrent le cœur mécanique et électronique de la voiture : démarreur, direction assistée, système ABS/ESP, ventilation.
| N° | Ampérage | Fonction |
|---|---|---|
| F1 | 20A | Calculateur moteur, groupe motoventilateur |
| F2 | 15A | Klaxon |
| F3 | 10A | Essuie-glace avant et arrière |
| F5 | 15A | Pompe à essence (ou électrovannes turbo en 1.6 THP) |
| F7 | 10A | Direction assistée électrique |
| F8 | 20 à 25A | Démarreur (contrôle du contacteur) |
| F9 | 10A | Calculateur ABS/ESP, contacteur pédale de frein |
| F11 | 40A | Ventilateur de climatisation |
| F12 | 30A | Essuie-glaces basse/haute vitesse |
| F13 | 40A | Alimentation de l'interface des systèmes intégrés |
| F17-F18 | 15A | Feux de croisement gauche/droit |
Au-dessus, une seconde rangée de gros calibres appelés maxi-fusibles (MF) protège les circuits les plus gourmands : MF1 (70A, ventilateur), MF7 (80A, boîte à fusibles habitacle), MF9-MF10 (80A, unité de chauffage diesel et direction assistée).
Les maxi-fusibles ne se manipulent pas comme les autres. Toute intervention dessus doit passer par un professionnel, Peugeot le précise elle-même dans sa documentation technique.
Comment lire le code couleur des fusibles Peugeot ?
Sur une Peugeot 207, chaque fusible porte une couleur qui indique son ampérage sans avoir à lire le petit chiffre gravé dessus. C'est le standard automobile des fusibles miniature, pas une spécificité Peugeot, mais il évite bien des erreurs à qui ne connaît pas encore le code.
- Rouge = 10A
- Bleu = 15A
- Jaune = 20A
- Vert = 30A
- Orange = 40A
Vérifier la couleur avant de remplacer un fusible évite l'erreur la plus fréquente chez les bricoleurs pressés : poser un calibre trop faible, qui grille dans les minutes qui suivent, ou trop fort, qui laisse un défaut électrique se propager sans protection.
Le fusible démarreur ou allume-cigare grille en boucle : pourquoi ?
Un fusible qui saute une fois, c'est normal. Un fusible qui saute à chaque remplacement, c'est un symptôme. Sur la 207, deux causes reviennent sans arrêt.
Court-circuit dans le câblage. Avec le temps, l'isolation des fils s'abîme sous l'effet des vibrations et de l'humidité. Le contact entre deux fils dénudés fait sauter le fusible immédiatement, souvent avant même que le composant ait le temps de fonctionner.
Démarreur usé. Si le relais de rétraction ou d'autres pièces internes du démarreur tirent un courant excessif, le fusible F8 saute en boucle. Changer le fusible sans vérifier le démarreur ne résout rien : il resautera à chaque tentative. Notre guide sur le relais démarreur de la 207 détaille comment distinguer les deux causes avant de changer une pièce inutilement.
Calibre mal choisi. Poser un fusible d'ampérage inférieur à l'origine, même par erreur de couleur, le fait sauter dès la première sollicitation un peu forte.
Infiltration d'eau. La boîte moteur, exposée aux projections, peut laisser entrer de l'humidité par temps de pluie ou lavage haute pression, provoquant un court-circuit ponctuel.
Sur notre 207 de 2009, le fusible F9 (30A, allume-cigare) a sauté après le branchement d'un GPS bas de gamme qui tirait plus que prévu. Remplacé en 5 minutes, jamais resauté depuis : le problème venait de l'accessoire, pas de la voiture.
Le fusible F9 allume-cigare et le F8 démarreur reviennent d'ailleurs très régulièrement sur les forums Peugeot dédiés à la 207, indépendamment les uns des autres. Ce ne sont pas des cas isolés : ce sont les deux points de défaillance les plus signalés par les propriétaires eux-mêmes.
Comment tester un fusible de voiture ?
Vérifier un fusible sans se tromper
- Repérer le fil métallique interne, visible à travers le boîtier transparent : coupé ou noirci, le fusible est grillé
- Retirer le fusible avec la pince d'extraction fournie au dos du couvercle
- En cas de doute, tester au multimètre en position ohmmètre : continuité affichée, le fusible est bon
- Comparer à un fusible neuf de même calibre si l'équipement reste hors service après remplacement : le problème vient alors du circuit, pas du fusible
FAQ — Questions fréquentes
Comment savoir quel fusible correspond à quel équipement ?
Le boîtier à fusibles comporte généralement un schéma imprimé sur le dessous de son couvercle, listant chaque numéro et sa fonction. Cette même information figure dans le manuel du propriétaire de la Peugeot 207, à consulter si l'étiquette du couvercle est effacée.
Comment tester le fusible d'une voiture sans multimètre ?
Retirez le fusible avec la pince d'extraction placée au dos du couvercle et observez le fil interne : s'il est coupé ou noirci, il est grillé. Le comparer à un fusible neuf identique confirme le diagnostic en cas de doute.
Quels sont les problèmes récurrents de la Peugeot 207 ?
Au-delà des fusibles, les 207 essence (VTi/THP) souffrent parfois d'une chaîne de distribution qui se détend, et les diesel HDi d'une casse de turbo liée à l'encrassement de la crépine d'huile. Ces pannes sont mécaniques, pas électriques : elles ne se résolvent jamais en changeant un fusible.
