L'huile moteur d'un Peugeot 3008 diesel se choisit bidon en main, devant un rayon où le 0W-30 et le 5W-30 se touchent, avec un carnet d'entretien resté dans la boîte à gants du vendeur. La réponse ne tient ni à la marque ni à la seule viscosité, mais à un code imprimé en petit sur l'étiquette, et c'est lui qui évite d'abîmer le FAP.
Quelle norme PSA lire sur le bidon : B71 2290 ou 2312 ?
La norme PSA B71 2290 désigne les huiles 5W-30 C2 ou C3, la B71 2312 les 0W-30 C2, et les deux conviennent au FAP. Sur un 3008 diesel, la norme écrite sur le bidon décide de tout, alors que la marque et la viscosité seule ne décident de rien.
Un code plus récent ne remplace pas un ancien sans l'aval du constructeur : on n'échange donc jamais un 0W-30 B71 2312 contre un 5W-30 B71 2290 parce que les deux sont low SAPS, d'autant que certains 1.5 BlueHDi exigent le 5W-30 FPW 9.55535/03 de Stellantis.
La génération d'avant versait du 15W-40 minéral partout, et le FAP a mis fin à l'huile universelle.
ACEA C2 et C3 en une ligne : le C2 demande un HTHS minimum de 2,9 mPa.s (économie de carburant), le C3 de 3,5 mPa.s (usage plus sévère), pour un même niveau mid SAPS. Un C3 n'est donc pas « meilleur pour le FAP », c'est une autre fiche.
Quelle huile pour un 3008 HDi ou BlueHDi, année par année ?
L'huile d'un 3008 se déduit du moteur et du millésime : la date de première immatriculation figure au champ B de la carte grise, et le code moteur (DW10FC pour le 2.0 BlueHDi 181 ch, DV5R pour certains 1.5 BlueHDi) vaut mieux que le nombre de chevaux. Je conseille de commander par code moteur.
Le 5W-30 B71 2290 reste l'huile historique des HDi (TotalEnergies Quartz Ineo ECS, Mobil ESP Formula), tandis que le 0W-30 B71 2312 est devenu courant sur les BlueHDi. La bonne ligne du tableau se confirme toujours au carnet, car le 0W-30 n'est pas acquis sur tous les BlueHDi.
| Génération et années | Moteur | Huile usuelle | Norme | Point d'attention |
|---|---|---|---|---|
| 3008 I, 2009 à 2016 | 1.6 HDi 110/112 FAP | 5W-30 | B71 2290 | 5W-30 depuis l'usine pour la plupart ; un 0W-30 passe sur un vieux 1.6, mais le carnet reste la référence |
| 3008 I, 2009 à 2016 | 2.0 HDi 150/163 | 5W-30 | B71 2290 | Intervalle de 30 000 km ou 1 an cité |
| 3008 II, 2016 à 2024 | 1.6 BlueHDi 120 | 0W-30 courant | B71 2312 | Confirmer au carnet |
| 3008 II, 2017 à 2024 | 1.5 BlueHDi 130 | 0W-30 ou 5W-30 selon la série | B71 2312 ou FPW 9.55535/03 | Le DV5R de certaines séries exige le 5W-30 |
| 3008 II, 2016 à 2024 | 2.0 BlueHDi 150/180 | 0W-30 | B71 2312 | Évolution vers le 5W-30 FPW 9.55535/03 depuis mars 2025, à confirmer au carnet |
Combien de litres d'huile et quel prix pour un 3008 diesel ?
Un 3008 diesel demande environ 3,75 litres sur l'ancien 1.6 HDi (filtre compris) et 5 à 5,5 litres sur le 2.0 et les BlueHDi. Les capacités annoncées varient d'une source à l'autre, donc je conseille de verser par paliers et de lire la jauge. C'est la jauge qui a le dernier mot, jamais le chiffre d'un tableau.
En 2026, un bidon de 5 litres de 0W-30 B71 2312 coûte :
- Castrol Magnatec : 48 €
- Motul Specific 2312 : 92 €
- Liqui Moly Top Tec 4310 : 104 €
Replacez ces prix dans leur époque : vers 2010, sur un 3008 I, on parlait d'environ 8 € le litre, contre 9,60 à 21 € aujourd'hui selon la marque. Le moins cher n'est pas forcément le moins bon, à condition que la norme soit la bonne.
Quand vidanger un 3008 diesel sans abîmer le FAP ?
La vidange d'un 3008 diesel est prévue tous les 20 000 km ou 1 an sur le 1.6 HDi, et tous les 30 000 km ou 1 an sur le 2.0 HDi. En usage urbain, je vidange plutôt entre 10 000 et 15 000 km, car les régénérations du FAP diluent l'huile au gazole.
Le mécanisme est simple : une régénération interrompue ou ratée (les trajets courts en sont la cause principale) laisse passer du carburant dans le carter, et le niveau monte au lieu de baisser. J'ai vu passer plus d'un diesel de ville au-dessus du maxi sans que le tableau de bord ne dise rien.
David dirait qu'une odeur de gazole sur la jauge ne se discute pas. Après constat ou régénération forcée, on vidange et on contrôle à la jauge, sans s'en remettre au seul message du combiné.
- Usage mixte : le rythme constructeur.
- Ville et trajets courts : 10 000 à 15 000 km.
- Forts kilométrages : surveiller le niveau à chaque plein.
Comment vérifier que l'huile versée est la bonne ?
La vérification de l'huile d'un 3008 tient en cinq gestes, dans l'ordre, et elle ne demande ni outil ni savoir de mécanicien. Les samedis d'adolescence passés sous une voiture à tenir la lampe m'ont appris que la jauge raconte presque tout. Une facture qui indique seulement « huile moteur », sans viscosité ni norme, se redemande poliment.
- Ouvrez le carnet d'entretien ou la fiche constructeur pour relever la norme d'origine.
- Lisez la norme B71 sur le bidon, car « 5W-30 » seul ne prouve rien.
- Exigez une facture qui mentionne la marque, la viscosité et la norme.
- Contrôlez la jauge entre mini et maxi, moteur à plat et après quelques minutes d'arrêt.
- Gardez dans le coffre 1 litre de la même norme pour les appoints, jamais d'huile minérale ni d'huile sans norme.
FAQ : questions fréquentes
Peut-on remplacer une huile 0W-30 par du 5W-30 sur un 3008 BlueHDi ?
Seulement si la norme du carnet l'autorise. La viscosité seule ne suffit pas : un 0W-30 B71 2312 et un 5W-30 B71 2290 sont deux préconisations distinctes, et certains moteurs exigent le 5W-30 FPW 9.55535/03.
Quelle huile mettre dans un 3008 diesel à fort kilométrage ?
La même norme que d'origine, jamais un 10W-40 ou un 15W-40 sur un moteur à FAP. Une huile plus épaisse ne soigne pas la consommation, elle abîme le filtre à particules.
Peut-on compléter avec une autre marque ?
Oui pour un appoint, à condition d'une norme C2 ou C3 identique à celle de l'huile en place. La marque importe peu, le code sur le bidon importe beaucoup.
