Le Peugeot 3008 III a changé de nature en février 2024. Fini le SUV compact généraliste, place à un modèle bâti sur une plateforme pensée pour l'électrification, avec trois familles de motorisation qui se ressemblent peu. Comprendre laquelle vous correspond, c'est la première question à trancher avant de regarder options ou finitions.
Quelles motorisations pour le Peugeot 3008 III
Le 3008 III propose trois familles de motorisation, pas une déclinaison unique d'un même moteur. C'est le point qui perd le plus d'acheteurs au moment de choisir.
Hybride simple (MHEV) 145 ch, sans recharge
Cette version reprend le 1.2 PureTech couplé à un moteur électrique de 48 V, sans prise à brancher nulle part. Peugeot annonce qu'elle roule plus de 50 % du temps en mode électrique en circulation urbaine. C'est la motorisation d'entrée de gamme, et de loin la plus vendue sur le marché de l'occasion aujourd'hui.
Certains comparatifs publiés en 2026 affirment que Peugeot a abandonné cette version au profit du tout hybride rechargeable et électrique. C'est faux. La fiche technique constructeur et le marché de l'occasion confirment sa présence continue depuis le lancement.
Hybride rechargeable (PHEV) 195 ch
Le bloc PHEV associe un 1.6 PureTech turbo de 150 ch à un moteur électrique, pour 195 ch cumulés et une boîte automatique à 7 rapports. L'autonomie électrique WLTP se situe entre 93 et 97 km selon la finition, largement suffisante pour la majorité des trajets domicile-travail sans toucher au réservoir.
Un point à connaître avant d'acheter : plusieurs propriétaires signalent sur les forums un écart entre l'autonomie électrique affichée et celle constatée au quotidien. Rien d'alarmant, mais un motif suffisant pour ne pas se fier uniquement au chiffre WLTP en configurant sa version.
Électrique (e-3008), trois configurations
Le e-3008 est la première version 100 % électrique de l'histoire du modèle. Trois configurations coexistent : 210 ch avec batterie 73 kWh (525 km WLTP), 230 ch avec batterie 98 kWh Long Range (700 km WLTP), et 320 ch à transmission intégrale avec la même batterie 73 kWh que la version d'entrée.
Les batteries des versions à traction viennent d'abord de FinDreams, filiale du groupe chinois BYD. Depuis 2025, les versions les plus performantes reçoivent des batteries fabriquées en France par ACC, à Billy-Berclau. Une nuance rarement mentionnée alors qu'elle change concrètement l'origine industrielle du véhicule selon la version choisie.
Design et plateforme : ce qui change vraiment
Le 3008 III abandonne la silhouette de SUV classique pour un profil fastback, avec une lunette arrière inclinée et un becquet flottant à l'arrière. À l'avant, les projecteurs Pixel LED marquent la nouvelle identité visuelle de la marque.
À l'intérieur, le Panoramic i-Cockpit reçoit un écran incurvé de 21 pouces, un système multimédia i-Connect Advanced, des prises USB-C et un système audio Focal en option. Les sièges chauffants, massants et ventilés de certaines finitions sont certifiés AGR, un label reconnu pour l'ergonomie dorsale.
Ce qui compte le plus techniquement, c'est la base : le 3008 III est le premier véhicule de série construit sur la plateforme STLA Medium, et le premier modèle du groupe Stellantis à en bénéficier. Cette architecture, pensée nativement pour l'électrification, est partagée avec le Peugeot 5008 III, l'Opel Grandland B, le Citroën C5 Aircross II et la DS N°8. Quatre modèles, une seule base technique : les qualités et les défauts de plateforme se retrouvent d'un modèle à l'autre.
Trois finitions structurent la gamme : Allure en entrée, GT au niveau intermédiaire avec écran 21 pouces incurvé et hayon motorisé mains libres, et GT Exclusive au sommet avec VisioPark 360°, conduite semi-autonome Drive Assist Plus 2.0 et alarme périmétrique. Chaque échelon ajoute concrètement de la technologie embarquée plutôt que de simples finitions cosmétiques, ce qui justifie l'écart de prix entre Allure et GT Exclusive.
Prix neuf et occasion du 3008 III
Le prix neuf démarre autour de 37 200 € pour l'entrée de gamme hybride, et grimpe jusqu'à 53 900-55 000 € pour les finitions GT Exclusive les mieux équipées. L'hybride rechargeable se positionne à partir d'environ 43 490 €, l'électrique entre 44 990 € et 48 990 € selon la batterie.
| Motorisation | Prix neuf (à partir de) | Prix occasion (à partir de, 2024-2025) |
|---|---|---|
| Hybride 145 ch | 37 200 € | 25 990 € |
| Hybride rechargeable 195 ch | 43 490 € | 34 890 € |
| Électrique 210 ch, 73 kWh | 44 990 € | 32 390 € |
| Électrique Long Range 230 ch, 98 kWh | 48 990 € | 37 970 € |
Le marché de l'occasion du 3008 III est déjà dense fin 2026, avec plusieurs milliers d'annonces en ligne. Les premiers exemplaires hybrides de 2024, sous 30 000 km, se négocient couramment entre 25 990 € et 28 690 €. Une décote logique pour un modèle qui a à peine deux ans, mais qui reste plus modérée que sur un thermique classique grâce à la demande toujours forte sur ce segment.
Face à qui comparer le 3008 III
Le 3008 III évolue dans le segment le plus disputé du marché français, celui des SUV compacts. Ses rivaux directs sont le Renault Austral, le Citroën C5 Aircross (bâti sur la même plateforme STLA Medium), l'Opel Grandland, le Volkswagen Tiguan, le Nissan Qashqai, le Toyota RAV4 et le Hyundai Tucson. Sur la version électrique, la comparaison la plus pertinente reste le Renault Scénic e-Tech, autre SUV électrique français du même segment.
Face à ces concurrents, le 3008 III se distingue par son habitacle et sa finition, jugés au-dessus de la moyenne du segment par plusieurs essais indépendants. La version Dual Motor 325 ch améliore nettement le dynamisme grâce à un châssis revu, mais son poids de 2,2 tonnes limite l'agilité en conduite sportive et la régénération au freinage est jugée inconstante par certains testeurs.
Le point commun entre le 3008 et deux de ses rivaux directs, le C5 Aircross et le Grandland, mérite d'être noté : ces trois SUV partagent la même plateforme STLA Medium. Le choix se joue alors moins sur la fiche technique brute que sur le style, l'ergonomie de l'habitacle et le réseau après-vente, puisque la base mécanique reste largement identique sous des carrosseries différentes.
Le 3008 III est-il fiable ?
Commercialisé depuis février 2024 seulement, le 3008 III n'a pas encore l'historique nécessaire pour établir un bilan de fiabilité solide. Dire l'inverse serait malhonnête, dans un sens comme dans l'autre.
Ce qui existe déjà : sur les avis publiés en ligne, un propriétaire signale une panne immobilisante survenue à seulement 33 km sur un Hybrid 145, un autre remonte une perte de puissance. Sur la version hybride rechargeable, plusieurs témoignages évoquent un écart entre l'autonomie électrique annoncée et celle constatée en usage réel. Un rappel constructeur touche par ailleurs certains exemplaires du 3008 III, ainsi que l'Opel Grandland qui partage la même plateforme, pour un risque de rupture des boulons de fixation du bras inférieur avant.
Rien de tout cela ne dessine un tableau catastrophique. Mais un modèle récent construit sur une plateforme entièrement nouvelle mérite un suivi attentif les premières années, pas une réassurance de principe.
FAQ — Questions fréquentes
Quelle est la différence entre un 3008 hybride et hybride rechargeable ?
L'hybride simple utilise un petit moteur électrique pour soutenir le moteur essence, sans recharge nécessaire. L'hybride rechargeable intègre une batterie haute tension rechargeable à domicile ou sur borne, permettant des trajets quotidiens en 100 % électrique.
Quelles sont les motorisations disponibles pour le Peugeot 3008 ?
Trois familles : hybride 145 ch sans recharge, hybride rechargeable 195 ch, et électrique e-3008 en 210, 230 ou 320 ch selon la batterie et la transmission choisies.
Le 3008 hybride rechargeable est-il un bon achat si je le recharge parfois ?
Oui. Le moteur thermique prend naturellement le relais si la batterie n'est pas rechargée, sans contrainte d'autonomie sur longue distance. Une recharge régulière maximise simplement les économies de carburant.
Quel est le volume du coffre du Peugeot 3008 ?
588 litres sur les versions Hybride, Hybride rechargeable et e-3008 210/230 ch, contre 544 litres sur la version Dual Motor 325 ch, dont la batterie occupe davantage d'espace sous le plancher.
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