Le Peugeot 3008 III a changé de nature en février 2024. Fini le SUV compact généraliste, place à un modèle bâti sur une plateforme pensée pour l'électrification, avec trois familles de motorisation qui se ressemblent peu. Comprendre laquelle vous correspond, c'est la première question à trancher avant de regarder options ou finitions.
Quelles motorisations pour le Peugeot 3008 III
Le 3008 III propose trois familles de motorisation, pas une déclinaison unique d'un même moteur. C'est le point qui perd le plus d'acheteurs au moment de choisir.
| Motorisation | Puissance | Autonomie EV | A retenir |
|---|---|---|---|
| Hybride MHEV | 145 ch | - | Entrée de gamme, la plus vendue en occasion |
| PHEV rechargeable | 195 ch | 93-97 km WLTP | Idéal trajets quotidiens courts |
| e-3008 (73 kWh) | 210 ch | 525 km WLTP | 100 % électrique, batterie BYD |
| e-3008 Long Range | 230 ch | 700 km WLTP | Meilleure autonomie du segment |
| e-3008 Dual Motor | 320 ch | 525 km WLTP | Transmission intégrale, 2,2 t |
Hybride simple (MHEV) 145 ch, sans recharge
Cette version reprend le 1.2 PureTech couplé à un moteur électrique de 48 V, sans prise à brancher. Peugeot annonce qu'elle roule plus de 50 % du temps en mode électrique en circulation urbaine. C'est la motorisation d'entrée de gamme, et de loin la plus vendue sur le marché de l'occasion aujourd'hui.
Certains comparatifs publiés en 2026 affirment que Peugeot a abandonné cette version. C'est faux : la fiche technique constructeur et le marché de l'occasion confirment sa présence continue depuis le lancement.
Hybride rechargeable (PHEV) 195 ch
Le bloc PHEV associe un 1.6 PureTech turbo de 150 ch à un moteur électrique, pour 195 ch cumulés et une boîte automatique à 7 rapports. L'autonomie électrique WLTP se situe entre 93 et 97 km selon la finition, largement suffisante pour la majorité des trajets domicile-travail sans toucher au réservoir.
Plusieurs propriétaires signalent un écart entre l'autonomie électrique affichée et celle constatée au quotidien. Ne vous fiez pas uniquement au chiffre WLTP en configurant votre version.
Électrique (e-3008), trois configurations
Le e-3008 est la première version 100 % électrique de l'histoire du modèle. Trois configurations coexistent :
- 210 ch, batterie 73 kWh : 525 km WLTP
- 230 ch, batterie 98 kWh Long Range : 700 km WLTP
- 320 ch, transmission intégrale, batterie 73 kWh
Origine des batteries : les versions traction utilisent des cellules FinDreams (filiale BYD). Depuis 2025, les versions les plus performantes reçoivent des batteries fabriquées en France par ACC, à Billy-Berclau.
Design et plateforme : ce qui change vraiment
Le 3008 III abandonne la silhouette de SUV classique pour un profil fastback, avec une lunette arrière inclinée et un becquet flottant. À l'avant, les projecteurs Pixel LED marquent la nouvelle identité visuelle de la marque.
À l'intérieur, le Panoramic i-Cockpit reçoit un écran incurvé de 21 pouces, un système multimédia i-Connect Advanced, des prises USB-C et un système audio Focal en option. Les sièges chauffants, massants et ventilés de certaines finitions sont certifiés AGR, un label reconnu pour l'ergonomie dorsale.
Le 3008 III est le premier véhicule de série construit sur la plateforme STLA Medium. Cette base est partagée avec le 5008 III, l'Opel Grandland B, le Citroën C5 Aircross II et la DS N°8 : les qualités et les défauts se retrouvent d'un modèle à l'autre.
Les trois finitions
| Finition | Equipements clés |
|---|---|
| Allure | Equipement de base, i-Cockpit standard |
| GT | Ecran 21" incurvé, hayon motorisé mains libres |
| GT Exclusive | VisioPark 360°, Drive Assist Plus 2.0, alarme périmétrique |
Prix neuf et occasion du 3008 III
| Motorisation | Prix neuf | Prix occasion (2024-2025) |
|---|---|---|
| Hybride 145 ch | 37 200 € | 25 990 € |
| PHEV 195 ch | 43 490 € | 34 890 € |
| Electrique 210 ch | 44 990 € | 32 390 € |
| Long Range 230 ch | 48 990 € | 37 970 € |
Le marché de l'occasion est déjà dense fin 2026, avec plusieurs milliers d'annonces. Les premiers exemplaires hybrides de 2024 se négocient couramment entre 25 990 € et 28 690 €. Une décote logique pour un modèle de deux ans, mais plus modérée que sur un thermique classique grâce à la demande forte sur ce segment.
Face à qui comparer le 3008 III
Le 3008 III évolue dans le segment le plus disputé du marché français. Ses rivaux directs :
- Renault Austral et Scénic e-Tech (rival électrique direct)
- Citroën C5 Aircross et Opel Grandland (même plateforme STLA Medium)
- Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai, Toyota RAV4, Hyundai Tucson
- Habitacle et finition au-dessus de la moyenne du segment
- 700 km d'autonomie sur la Long Range (record du segment)
- Ecran i-Cockpit 21" incurvé unique en son genre
- Dual Motor 320 ch : 2,2 tonnes, agilité limitée
- Régénération au freinage jugée inconstante
- Plateforme partagée : choix sur le style plus que la technique
Le 3008 III est-il fiable ?
Commercialisé depuis février 2024 seulement, le 3008 III n'a pas encore l'historique nécessaire pour établir un bilan de fiabilité solide. Dire l'inverse serait malhonnête, dans un sens comme dans l'autre.
Un propriétaire signale une panne immobilisante à 33 km sur un Hybrid 145. Sur le PHEV, plusieurs témoignages évoquent un écart d'autonomie. Un rappel constructeur touche certains exemplaires (et l'Opel Grandland) pour risque de rupture des boulons de fixation du bras inférieur avant.
Notre position : un modèle récent construit sur une plateforme entièrement nouvelle mérite un suivi attentif les premières années, pas une réassurance de principe.
FAQ — Questions fréquentes
Quelle est la différence entre un 3008 hybride et hybride rechargeable ?
L'hybride simple utilise un petit moteur électrique pour soutenir le moteur essence, sans recharge nécessaire. L'hybride rechargeable intègre une batterie haute tension rechargeable à domicile ou sur borne, permettant des trajets quotidiens en 100 % électrique.
Quelles sont les motorisations disponibles pour le Peugeot 3008 ?
Trois familles : hybride 145 ch sans recharge, hybride rechargeable 195 ch, et électrique e-3008 en 210, 230 ou 320 ch selon la batterie et la transmission choisies.
Le 3008 hybride rechargeable est-il un bon achat si je le recharge parfois ?
Oui. Le moteur thermique prend naturellement le relais si la batterie n'est pas rechargée, sans contrainte d'autonomie sur longue distance. Une recharge régulière maximise simplement les économies de carburant.
Quel est le volume du coffre du Peugeot 3008 ?
588 litres sur les versions Hybride, Hybride rechargeable et e-3008 210/230 ch, contre 544 litres sur la version Dual Motor 325 ch, dont la batterie occupe davantage d'espace sous le plancher.
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