La Peugeot 208 T16 Pikes Peak n'a rien d'une 208. Sous une carrosserie en carbone qui imite la citadine de 2012, Peugeot Sport a monté un V6 biturbo de 875 chevaux sur un châssis de 875 kg, et Sébastien Loeb a grimpé les 19,93 km de la montagne du Colorado en 8 minutes 13 secondes le 30 juin 2013. Voilà les trois chiffres que tout le monde répète. Ce que presque personne ne vous dit, c'est que ce record n'est plus le record depuis 2018. Ce guide vous donne les chiffres vérifiés de la voiture, le contexte qui explique sa naissance, et le nom de celle qui a fait mieux.
875 ch pour 875 kg : ce que la 208 T16 a vraiment accompli, et ce qu'elle ne détient plus
- Moteur : V6 essence biturbo 3,2 litres en position centrale arrière, 875 ch à 7 800 tr/min, 883 Nm.
- Poids : 875 kg, soit un rapport de 1 cheval par kilo.
- Performances : 0 à 100 km/h en 1,8 s, 0 à 200 km/h en 4,8 s, 240 km/h en pointe.
- Le record : 8'13"878 en 2013, soit environ 1 minute 32 de mieux que le précédent détenteur.
- Aujourd'hui : ce chrono a été battu en 2018 par une voiture électrique. La 208 T16 n'est plus la référence de Pikes Peak.
Quelle est la fiche technique de la Peugeot 208 T16 Pikes Peak ?
La 208 T16 Pikes Peak est un prototype de course sans aucun organe commun avec la 208 de série, hormis l'allure des optiques et de la calandre. Trains roulants, aileron et disques de frein carbone viennent du programme 908 d'endurance, le V6 descend de prototypes Pescarolo : vous regardez une 908 rhabillée en citadine.
Moteur et performances
| Donnée | Valeur |
|---|---|
| Architecture | V6 essence biturbo, position centrale arrière |
| Cylindrée | 3 200 cm³, 24 soupapes |
| Puissance | 875 ch à 7 800 tr/min |
| Couple | 883 Nm |
| Transmission | 4 roues motrices, boîte séquentielle 6 rapports à palettes |
| 0 à 100 km/h | 1,8 s |
| 0 à 200 km/h | 4,8 s |
| Vitesse maximale | 240 km/h, atteinte en 7 s |
Un détail amuse les puristes : l'appellation T16 signifie turbo 16 soupapes, héritage des 205 et 405 T16 des années 80. Or ce V6 en compte 24, quatre par cylindre. Le nom est un hommage commercial, pas une description technique.
Châssis et aérodynamique
Le châssis est une structure tubulaire en acier, habillée d'une carrosserie carbone à trois portes. La voiture mesure 4,50 m de long pour 2 m de large et 1,30 m de haut. Freins à disques carbone ventilés, réservoir limité à 40 litres : l'endurance n'est pas le sujet, une seule montée suffit.
L'aileron arrière fait 2 mètres de large, soit la largeur totale de l'auto. Peugeot Sport considérait l'aérodynamique comme le facteur décisif de l'épreuve, devant la puissance : dans les 156 virages de la montée, c'est l'appui qui colle la voiture au sol.
Sur cette montagne, un moteur thermique ne dispose jamais de sa puissance nominale : entre le départ à 2 865 m et l'arrivée à 4 301 m, l'air se raréfie et le turbo perd en efficacité. On y engage une puissance théorique, on y roule avec une puissance dégradée.
Pourquoi Peugeot a construit ce monstre en pleine crise PSA
La 208 T16 Pikes Peak est née d'une restriction budgétaire, pas d'une ambition de prestige. Début 2012, PSA sortait de la pire crise de son histoire et venait de sacrifier son programme d'endurance alors qu'une 908 Hybrid4 était presque prête : des ingénieurs se retrouvaient sans projet, et une banque d'organes coûteuse dormait en atelier.
Pikes Peak cochait toutes les cases : une seule course, donc une facture contenue, aucun grand constructeur à affronter, un partenariat Red Bull pour financer l'opération. Peugeot n'avait plus d'intérêt commercial aux États-Unis, la marque ayant quitté ce marché en 1991 : le programme servait uniquement l'image.
Comment Sébastien Loeb a battu le record de Pikes Peak en 2013
Sébastien Loeb a signé 8'13"878 le 30 juin 2013, à 145 km/h de moyenne sur les 20 kilomètres d'ascension. Le record précédent appartenait à Rhys Millen en 9'46"164 : l'Alsacien l'a amélioré de plus d'une minute et demie, premier pilote à passer sous les neuf minutes.
Le départ, retardé par la météo, est tombé juste avant que la pluie ne gagne le sommet. « J'hésitais à attaquer à fond ou à assurer un chrono mais, une fois au départ, je n'ai pas pu m'empêcher d'aller aux limites de cette voiture fantastique », racontait Loeb à l'arrivée. Pour un nonuple champion du monde des rallyes habitué à des WRC de 300 ch, le changement de référentiel était brutal.
Le record de la 208 T16 tient-il toujours en 2026 ?
Non, et c'est le point que la plupart des articles laissent dans l'ombre. Le record absolu de Pikes Peak appartient depuis juin 2018 à Romain Dumas, au volant du prototype 100 % électrique Volkswagen I.D. R, en 7'57"148. Soit 17 secondes de mieux que Loeb, et le premier passage sous les huit minutes.
Le plus instructif, c'est le comment. L'I.D. R développait 670 ch pour 1 100 kg, moins bien armée que la 208 T16 sur le papier. Son avantage était ailleurs : un moteur électrique ne perd pas de puissance avec l'altitude. Au sommet, à 4 301 m, un bloc thermique délivre environ 42 % de moins qu'au niveau de la mer, notait Bruno Famin, alors directeur de Peugeot Sport. Les soupapes de mon père contre les batteries de mon époque : sur cette montagne précise, les batteries gagnent.
Mon avis : sur Pikes Peak, le thermique a perdu la partie pour de bon, et ce n'est pas une question de moyens mais de physique.
Peugeot et Pikes Peak : trois victoires avant la 208 T16
Peugeot compte trois victoires dans la course vers les nuages, et 2013 n'était pas la première. La marque s'y était imposée deux fois à la fin des années 80 avec la 405 T16, pour soutenir la carrière commerciale de la berline aux États-Unis.
- 1988 : Ari Vatanen, sur 405 T16 Pikes Peak.
- 1989 : Robby Unser, sur 405 T16, présent dans le stand français en 2013.
- 2013 : Sébastien Loeb, sur 208 T16, avec le record de l'épreuve à la clé.
Dans l'atelier de mon père, les magazines d'essais des années 90 empilés près de l'établi racontent la suite : la 405 a gagné la montagne et perdu l'Amérique. Les victoires n'ont jamais transformé la berline en succès commercial outre-Atlantique, et Peugeot a quitté le marché américain en 1991.
FAQ — Questions fréquentes
Quelle est la 208 la plus puissante ?
La 208 T16 Pikes Peak, avec 875 ch, loin devant toutes les versions routières. Sur la gamme de série, le sommet historique se situe bien plus bas, puisque les 208 GTi culminent autour de 200 ch. La T16 n'a jamais été homologuée pour la route : c'est un prototype de compétition unique, construit pour une seule course.
Combien de morts sur Pikes Peak ?
La course a connu plusieurs accidents mortels au fil de son histoire centenaire, pilotes et spectateurs confondus, mais aucun depuis le passage à l'intégralité goudronnée du parcours et le renforcement des protections. La sécurisation de la route a nettement fait baisser ce bilan par rapport aux décennies de terre battue.
Est-il possible de gravir Pikes Peak en voiture ?
Oui. La Pikes Peak Highway est une route à péage ouverte au public une grande partie de l'année, du pied de la montagne jusqu'au sommet à 4 301 m. Elle est aujourd'hui entièrement goudronnée, alors que la course s'est longtemps disputée sur des portions de terre. Comptez une ascension tranquille en une trentaine de minutes, loin des 8'13" de Loeb.
Quel est le prix d'une Peugeot 208 T16 R5 Evo ?
Attention à la confusion : la 208 T16 R5 Evo est une voiture de rallye client, vendue par Peugeot Sport aux équipes privées, et elle n'a rien à voir avec le prototype de Pikes Peak. La première s'achète et se fait homologuer en rallye, la seconde n'a jamais été commercialisée, à aucun prix. Deux autos, deux mondes, un nom presque identique.
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