Peugeot 208 1.2 PureTech 110 : problèmes connus

La courroie humide : le défaut central

Le 1.2 PureTech 110 a remporté quatre fois le titre de moteur de l'année entre 2015 et 2018, avant que les témoignages de casses moteur et de factures à 6 000 € ne viennent ternir sa réputation. Ce n'est pas un moteur fragile par malchance : c'est un défaut de conception reconnu par Stellantis lui-même, qui touche prioritairement les versions 110 ch et 130 ch produites entre 2013 et mi-2022.

Voici ce qui se passe concrètement :

1. Sur les trajets courts et à froid, de l'essence se dilue dans l'huile (phénomène amplifié sur les moteurs à injection directe).
2. Cette huile contaminée attaque la courroie en caoutchouc, qui gonfle et se désagrège.
3. Les particules de caoutchouc libérées bouchent la crépine de la pompe à huile.
4. La pression d'huile chute : le voyant moteur s'allume, même si le niveau d'huile semble correct.
5. Sans lubrification suffisante, le moteur casse. Parfois en quelques kilomètres.

Le remplacement préventif du kit de distribution coûte environ 800 €. Celui d'un moteur entier se situe entre 4 000 et 8 000 €. Un point capital souvent oublié : la crépine doit être nettoyée systématiquement au moment du changement de courroie. Si cette étape est sautée, ce qui arrive fréquemment hors réseau agréé, les particules déjà accumulées continuent de circuler et les pannes reprennent quelques milliers de kilomètres plus tard.

Les autres défauts à connaître

La courroie concentre 80 % du sujet, mais le PureTech 110 présente d'autres faiblesses documentées. Pour une vue globale des anomalies sur l'ensemble de la gamme 208, consultez aussi notre article sur les problèmes moteur Peugeot 208.

Surconsommation d'huile

Indépendamment de la courroie, de nombreux moteurs développent une surconsommation d'huile liée à l'usure des segments de pistons. Le moteur peut consommer plus d'un litre tous les 1 000 à 2 000 km. Stellantis reconnaît ce défaut séparément et l'inclut dans la plateforme d'indemnisation lancée en 2025. À surveiller : une huile qui baisse trop vite sans fuite visible.

Auto-allumage et voyant moteur

Sur les moteurs dont la culasse est encrassée, un phénomène d'auto-allumage peut se déclencher : le mélange s'enflamme sans étincelle, ce qui provoque des secousses et l'activation du voyant moteur. Un simple changement d'huile ou nettoyage de l'admission ne suffit pas toujours à régler le problème.

Bougies (versions antérieures à 2015)

Les premières bougies montées sur les 130 ch produits avant 2015 avaient tendance à se briser, laissant des fragments tomber dans la culasse. Ces bougies ont été remplacées par une nouvelle référence à partir de 2015 : si votre véhicule date d'avant cette période, vérifiez que ce remplacement a bien eu lieu.

Quels véhicules sont concernés ?

Tous les 1.2 PureTech ne sont pas égaux face à ces problèmes. Les versions atmosphériques (82 ch) sont nettement moins touchées. Le cœur du problème concerne les versions turbocompressées 110 ch et 130 ch.

Ce moteur équipe notamment la Peugeot 208, la 308, la 2008, la 3008, la Citroën C3, la DS3, ainsi que l'Opel Crossland X. Pour la version 82 ch, notre article dédié à la fiabilité du 1.2 PureTech 82 détaille les points spécifiques à cette motorisation.

Rappels JZR et KGH : ce qu'ils couvrent

Avant tout autre démarche, vérifiez si votre Peugeot fait l'objet d'un rappel actif. Deux grandes campagnes ont été lancées sur ce moteur :

Pour vérifier : contactez un concessionnaire Peugeot avec votre VIN, ou consultez le site rappel.securite-routiere.gouv.fr. Les codes JZR ou KGH doivent figurer dans le carnet d'entretien si l'intervention a été réalisée.

Que faire si vous avez ce moteur

Si vous possédez déjà un 1.2 PureTech 110 produit entre 2013 et mi-2022, voici les priorités dans l'ordre :

1. Vérifier si les rappels JZR et KGH ont été effectués sur votre VIN.
2. Réduire l'intervalle de vidange à 15 000 km ou 1 an, même si le constructeur indiquait davantage à l'origine.
3. Changer la courroie au plus tard à 6 ans ou 100 000 km, quelle que soit son apparence.
4. Exiger le nettoyage de la crépine lors du changement de courroie, l'étape la plus souvent sautée hors réseau agréé.
5. Surveiller la consommation d'huile entre les vidanges : toute perte supérieure à 1 litre pour 5 000 km mérite une investigation.

Si le message "Défaut moteur, faites réparer le véhicule" s'affiche sur votre 208, consultez notre guide dédié pour évaluer la gravité et les démarches à suivre.

Les recours disponibles en 2025-2026

Le dossier PureTech a pris une nouvelle dimension depuis mai 2025 avec le lancement de la plateforme d'indemnisation Stellantis. Elle permet de déposer une demande de remboursement pour les dépenses engagées entre le 1er janvier 2022 et le 31 décembre 2024, liées à la surconsommation d'huile ou à la dégradation prématurée de la courroie. Sur les premières demandes traitées en France (plus de 8 000 dossiers en mai 2025), environ 60 % ont obtenu une réponse favorable. Les refus concernent principalement les réparations effectuées hors réseau agréé.

Parallèlement, la garantie étendue mise en place en mars 2024 couvre 100 % des coûts pendant 10 ans ou 180 000 km, sous conditions d'entretien conforme. Si le diagnostic confirme un vice caché, un avocat spécialisé peut représenter un recours complémentaire.

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