Moto dans le fourgon : l'arrimer sans la rayer ni risquer l'accident

Transporter sa moto sans remorque génère toujours de l'appréhension. Comment la monter dans le camion sans la faire tomber ? Comment la sangler pour qu'elle reste figée pendant le trajet ? Voici la méthode étape par étape, complétée par les meilleures astuces de motards pour arrimer facilement n'importe quelle machine.

Quelle taille de fourgon pour une moto ?

Une moto peut rentrer dans une simple fourgonnette, mais pas n'importe laquelle. Pour la majorité des motos (roadsters, sportives, trails moyens), il vous faut une longueur utile au moins égale à la longueur totale de la moto (souvent autour de 2 mètres, à mesurer sur la vôtre) derrière les sièges avant. Un utilitaire L1H1 (type Renault Trafic, Peugeot Expert ou Mercedes Vito) est généralement parfait.

Attention à la hauteur : si vous possédez un grand trail avec une bulle haute, vérifiez la hauteur de passage des portes arrière : le H1 peut parfois bloquer et nécessiter de démonter la bulle ou les rétroviseurs avant chargement.

Le matériel indispensable

La rampe moto : Oubliez la vieille planche de bois qui risque de céder. Investissez dans une rampe pliante en aluminium : légère, solide et rangeable facilement.

4 sangles à cliquet : C'est le minimum absolu. Évitez les montages hasardeux avec une seule longue sangle. Quatre points d'ancrage distincts, c'est la règle. Choisissez des sangles conformes à la norme EN 12195-2 (sangles textiles d'arrimage routier), mention portée sur leur étiquette.

Ce que dit la loi : l'article R312-19 du code de la route impose de prendre toutes les précautions pour que le chargement ne puisse être cause de dommage ou de danger. Une moto mal arrimée dans un fourgon relève de cette obligation : le défaut d'arrimage est une contravention de 3e classe, et le véhicule peut être immobilisé.

Le sabot bloque-roue : Pas indispensable pour un transport unique, mais un investissement qui offre une stabilité incomparable en bloquant la roue avant dès la montée.

Les chiffons microfibre : Glissez-les entre les sangles et le métal ou les carénages. Sans eux, les vibrations du trajet rayent la peinture en quelques kilomètres.

Comment monter la moto dans le fourgon ?

Le chargement est le moment le plus critique. Il est impératif d'être au moins deux pour éviter la chute. Placez la rampe de manière stable. Une personne guide la moto au guidon (en s'aidant du point de patinage de l'embrayage si le moteur tourne), pendant que la seconde pousse fermement à l'arrière.

Petit réflexe avant le transport, surtout si la moto est restée immobilisée : assurez-vous qu'elle démarrera à l'arrivée. Notre guide pour tester une batterie de moto vous évitera de décharger un deux-roues qui refuse ensuite de repartir une fois le fourgon vidé.

Sans rampe ? Deux techniques de dépannage :

1. La technique du terrain : Cherchez un quai de chargement. À défaut, reculez prudemment dans un fossé pour que le seuil de chargement soit à la même hauteur que le sol.
2. La technique des 3 personnes (motos légères) : Une personne soulève chaque bras de fourche pour poser la roue avant dans le camion, pendant que la troisième pousse à l'arrière. Soulevez avec les jambes, jamais avec le dos.

Calage et sanglage : les 4 règles d'or

1. L'erreur fatale de la béquille centrale : Ne transportez jamais votre moto posée sur sa béquille centrale : elle n'est alors pas maintenue par ses suspensions et peut glisser ou basculer au premier choc malgré les sangles. La béquille latérale sert uniquement à poser la moto le temps d'installer la première sangle : ensuite, on la replie.

2. Le positionnement en diagonale : Sans sabot moto, calez fermement la roue avant en butée dans l'angle avant-gauche ou avant-droit de la cloison de cabine. Cela empêche la roue de tourner pendant le trajet.

3. Le sanglage en compression : La moto doit tenir debout uniquement par la tension de ses propres suspensions. À l'avant, accrochez 2 sangles sur le té de fourche inférieur et comprimez légèrement la fourche, sans la mettre en butée. À l'arrière, placez 2 sangles sur la boucle arrière du cadre ou les platines repose-pieds.

4. Les chiffons anti-rayures : Placez toujours un chiffon épais en microfibre entre chaque sangle et le métal ou les carénages, sans exception.

Cas particuliers : scooter et moto cross

Sangler un scooter : Les scooters sont recouverts de carénages plastiques fragiles. Ne sanglez jamais par-dessus le tablier ou la selle. Passez vos sangles avant autour de la base de la fourche, près de la roue. À l'arrière, repérez le cadre ou les points d'ancrage prévus (voir le manuel du constructeur) : les poignées passager ne sont pas conçues pour encaisser la tension d'une sangle.

Transporter une moto cross : Les motos d'enduro et de cross ont des suspensions à très grand débattement. Si vous les comprimez trop fort, vous risquez d'abîmer les joints spi de fourche. La solution : utilisez un cale-fourche (pièce en plastique à glisser entre le pneu avant et le garde-boue) avant de serrer vos sangles.

L'alternative : choisir la bonne remorque moto

Si votre deux-roues est très lourd ou que vous êtes seul pour la manipulation, le chargement dans un fourgon devient complexe et risqué. Le transport sur remorque s'impose alors.

Attention pour la remorque fourgon : son poids à vide, ajouté à celui du véhicule tracteur, peut dépasser 3 500 kg de PTAC cumulé : la mention B96 (formation de 7 heures) est alors requise jusqu'à 4 250 kg. Vérifiez les PTAC sur les cartes grises.