Non, le Yamaha Tricity 500 n'existe pas : voici ce que la rumeur promet et ce qui la bloque
- Statut officiel : aucun Tricity 500 au catalogue Yamaha. La gamme Tricity s'arrête au 300, avec les 125 et 155 en dessous.
- Moteur pressenti : le bicylindre du TMAX 560, soit 47 ch, seul bloc crédible dans la banque d'organes Yamaha.
- Permis : tout dépend de l'homologation L5e. Au-delà, l'argument numéro un du Tricity, le permis B, disparaît.
- Prix évoqué : 13 000 à 14 000 €, une estimation de presse, pas un tarif.
- Ce qui existe vraiment : le Tricity 300 à 10 399 € neuf, le Piaggio MP3 530 et le Kymco CV3 575.
Le Yamaha Tricity 500 existe-t-il vraiment en 2026 ?
Le Yamaha Tricity 500 n'est référencé nulle part chez le constructeur. La gamme Tricity compte trois cylindrées depuis son lancement en 2014 : 125 cm³, 155 cm³ et 300 cm³, cette dernière apparue en 2019. Rien d'autre.
Un détail suffit à le confirmer sans chercher plus loin. Tapez « yamaha tricity 500 » sur Google : le premier résultat est la fiche officielle du Tricity 300. Quand un moteur de recherche ne trouve pas mieux que le modèle du dessous pour répondre à une requête produit, c'est que le produit n'a pas d'existence commerciale.
Le problème vient de ce qui remplit le reste de la page de résultats. Plusieurs sites publient des vitesses maximales au kilomètre près, des prix et des dates de disponibilité pour cette machine fantôme. L'un d'eux écrit noir sur blanc que le modèle « n'existe pas officiellement », puis annonce dans le même article 155 à 160 km/h en conditions idéales et 145 à 150 km/h en usage réel. Deux chiffres, dix kilomètres-heure d'écart, zéro source. En clair : il n'y a rien à mesurer sur un véhicule qui n'a pas de fiche d'homologation.
Yamaha a bien un modèle inclinable de grosse cylindrée à son catalogue, mais c'est une moto : le Niken 850, à moteur trois cylindres, qui exige le permis A. Sa carrière commerciale décevante explique en grande partie la prudence de la marque sur un Tricity de forte puissance.
Pourquoi la rumeur d'un Tricity 500 cm³ prend-elle de l'ampleur ?
La rumeur monte parce que la concurrence, elle, a monté en cylindrée. Le segment des scooters à trois roues est une spécificité quasi franco-française, et il s'est structuré autour de machines bien plus puissantes que le Tricity 300.
La pression du Kymco CV3 575 et du Piaggio MP3 530
Le Kymco CV3 est le déclencheur. Ce trois-roues taïwanais a osé le bicylindre là où tout le monde restait au monocylindre, avec environ 51 ch, et il passe à 575 cm³ pour 2026. En face, le Piaggio MP3 530 hpe développe 44,2 ch et tient le haut de gamme depuis des années. Le Peugeot Metropolis 400 complète le tableau avec 35,6 ch.
Le Tricity 300, avec ses 20,6 kW à 7 250 tr/min, soit environ 28 ch, joue une catégorie en dessous. Le châssis est unanimement salué, la technologie LMW de Yamaha offrant un train avant plus rigoureux que le parallélogramme italien. Mais la puissance ne suit pas.
Les limites du monocylindre 300 cm³ sur voie rapide
Le monocylindre de 292 cm³ fait le travail en ville et s'essouffle ailleurs. En duo, chargé, sur une insertion d'autoroute, il ne laisse pas de marge. C'est exactement le reproche qui revient chez ceux qui réclament un 500 : ils ne veulent pas aller plus vite, ils veulent reprendre plus fort à 110 km/h avec un passager.
À quoi ressemblerait un Yamaha Tricity 500 ?
Un Tricity 500 ne partirait pas d'une feuille blanche. Développer un moteur complet coûte trop cher pour un marché aussi étroit : Yamaha piocherait dans ce qu'il a déjà.
Le bicylindre du TMAX 560, la seule base crédible
Le bloc du TMAX 560 est le candidat évident. Il développe 47 ch, soit pile la limite du permis A2, et il a l'agrément que le monocylindre du XMAX n'aura jamais. L'obstacle est mécanique : ce moteur est large, il obligerait à redessiner toute la partie arrière du châssis et ferait grimper une masse déjà alourdie par la double fourche avant. David dirait qu'on ne glisse pas un gros cœur dans un petit thorax sans tout redessiner autour, et sur ce point il a rarement tort.
Quel permis pour un Yamaha Tricity 500 ?
Le permis dépend de l'homologation, pas de la cylindrée. Un trois-roues classé L5e se conduit avec le permis B obtenu depuis plus de deux ans, complété par une formation de 7 heures. Pour rester dans cette case, le véhicule doit conserver au minimum 46 cm d'écartement entre ses deux roues avant et rester sous la barre des 280 kg. Franchir ces limites ferait basculer la machine côté permis moto, et lui ferait perdre d'un coup 90 % de sa clientèle. C'est la contrainte qui décide de tout, avant le moteur, avant le style, avant le prix.
Quel serait le prix d'un Tricity 500 ?
Les estimations de presse tournent autour de 13 000 à 14 000 €, contre 10 399 € pour le Tricity 300 neuf en version Airbag, tarif applicable au 13 mars 2026. Prenez ce chiffre pour ce qu'il est : une extrapolation à partir du positionnement Piaggio, pas un tarif constructeur. Aucun prix ne peut exister avant une fiche produit.
Yamaha Tricity 500 vs Kymco CV3 575 vs Piaggio MP3 530 : le comparatif
Le tableau ci-dessous met côte à côte ce qui se vend aujourd'hui et ce qui reste théorique. La dernière ligne est une hypothèse, elle est signalée comme telle.
| Modèle | Moteur | Puissance | Statut |
|---|---|---|---|
| Yamaha Tricity 300 | Monocylindre 292 cm³ | environ 28 ch | En vente, 10 399 € neuf |
| Piaggio MP3 530 hpe | Monocylindre 530 cm³ | 44,2 ch | En vente |
| Kymco CV3 575 | Bicylindre 575 cm³ | environ 51 ch | En vente, millésime 2026 |
| Peugeot Metropolis 400 | Monocylindre 400 cm³ | 35,6 ch | En vente |
| « Tricity 500 » | Bicylindre supposé | 40 à 47 ch estimés | Hypothèse, aucune existence |
À retenir : le créneau que viendrait occuper un Tricity 500 est déjà tenu par deux machines disponibles, dont une qui frappe plus fort que le moteur pressenti chez Yamaha. Attendre revient à patienter pour égaler ce qui est en concession depuis des mois.
Ce que pensent les propriétaires du Tricity 300
Les utilisateurs actuels sont loin d'être unanimes, et c'est l'information la plus utile du dossier. Sur le groupe Facebook dédié au Tricity 300, un propriétaire écrivait le 26 mai 2026 rouler avec 60 000 km au compteur depuis 2020 et « zéro pb », en jugeant le Kymco CV3 « trop puissant pour un 3 roues ». Un autre, sur le fil du 18 juillet 2025, se déclarait acheteur du 500 dès sa sortie.
Entre les deux, un argument revient sans cesse : le 300 est le bon compromis poids-puissance, et un 500 serait plus lourd à manœuvrer à l'arrêt, plus cher à l'achat comme à l'entretien. Plusieurs ajoutent la même conclusion : au-delà, autant passer le permis moto.
Tricity 500 d'occasion : la confusion à éviter
Vous croiserez des annonces intitulées « Tricity 500 » sur les sites d'occasion. Ce sont des Tricity 300 mal référencés, ni plus ni moins. Sur ce marché, comptez une fourchette réaliste de 5 500 à 7 500 € pour un exemplaire de 2021 à 2023 sous 20 000 km : le prix baisse vite les deux premières années, puis se stabilise.
Un point à vérifier avant de signer, et c'est mon dada : la catégorie Crit'Air du véhicule au regard de la ZFE de votre agglomération. J'ai la vignette collée sur mon pare-brise depuis assez longtemps pour savoir qu'une bonne occasion devient une mauvaise affaire le jour où elle ne rentre plus dans le centre-ville que vous visez.
FAQ — Questions fréquentes
Quel permis faudrait-il pour un Yamaha Tricity 500 ?
Le permis B suffirait, à condition que le modèle reste homologué L5e : écartement minimum de 46 cm entre les roues avant, masse contenue, plus une formation de 7 heures en auto-école pour les titulaires du permis B depuis plus de deux ans. Si Yamaha dépassait ces limites, le permis A2 ou A deviendrait obligatoire.
Quand sortira le Yamaha Tricity 500 ?
Aucune date n'existe, et aucune présentation n'a été programmée. Les freins sont connus : un marché quasi limité à la France, des coûts d'homologation élevés et un contexte réglementaire qui pousse vers l'électrification. Toute date lue ailleurs est une supposition.
Le Tricity 300 suffit-il pour rouler à deux sur autoroute ?
Oui pour tenir 110 à 130 km/h en duo, non pour doubler avec de la marge. Ses 28 ch en font un excellent périurbain qui montre ses limites lors des relances chargées sur voie rapide. C'est précisément ce manque qui alimente la demande d'un 500.
